Les incidents d’OVNI de Kingman seraient de véritables événements survenus entre le 18 et le 24 mai 1953 en Arizona. Trois incidents auraient eu lieu : un OVNI a atterri et deux se sont écrasés.
1/. Lundi 18 mai 1953 – une soucoupe volante a atterri
Au cours d’une vague d’observations en mai 1953, un objet ressemblant à une soucoupe volante se serait posé le lundi 18 mai 1953 dans une zone rurale isolée près de la ville de Kingman, en Arizona. L’engin ne se serait pas écrasé, mais aurait atterri sans dommage.
2/ Jeudi 21 mai 1953 – l’équipe de récupération
Le supérieur d’Arthur Stansel (le Dr Edward Doll) lui confia une mission spéciale (appel téléphonique le mercredi 20 mai 1953). Cette mission l’amena à la base aérienne d’Indian Springs, où il rejoignit quinze autres spécialistes. Ils furent transportés par avion à Phoenix, puis en bus aux vitres occultées pendant environ quatre heures. Ils arrivèrent dans un oued des monts Hualapai, au sud-est de Kingman. Un colonel de l’armée de l’air leur expliqua qu’ils devaient enquêter sur le crash d’un véhicule d’essai ultra-secret. Les spécialistes reçurent l’ordre de ne pas communiquer entre eux. La tâche de Stansel consistait à déterminer les vitesses horizontale et verticale du véhicule au moment de l’impact. Escorté par la police militaire, Stansel observa le site du crash éclairé par des projecteurs militaires. L’engin en forme de soucoupe, ressemblant à deux plaques ovales convexes superposées, mesurait environ neuf mètres de diamètre et était enfoncé d’une cinquantaine de centimètres dans le sable. Stansel a calculé la vitesse d’impact de la soucoupe à 100 nœuds, notant que sa surface polie, semblable à de l’aluminium, ne présentait aucune marque de bosses ou de rayures.
L’engin était construit en métal argenté mat, semblable à de l’aluminium brossé. Un spécialiste a aperçu l’intérieur par une trappe de 45 cm sur 1 m, révélant une cabine ovale avec deux sièges pivotants et divers instruments. Stansel a également assisté à la récupération d’un corps humanoïde d’environ 1,20 m, à la peau brune et vêtu d’une combinaison de vol argentée. À leur retour, l’équipe a dû signer la loi sur les secrets officiels et a reçu l’ordre de ne jamais divulguer l’incident. Stansel a affirmé avoir été informé de la présence de deux corps de petites créatures à l’intérieur d’une tente médicale, décrites comme mesurant environ 1,20 m, coiffées d’une calotte et vêtues d’une combinaison argentée. Les vérifications de Raymond Fowler ont confirmé l’intégrité et les compétences scientifiques de Stansel.
3/. Jeudi 21 mai 1953 – Des habitants observent huit soucoupes volantes au-dessus de Del Rio Springs, en Arizona.
Trois hommes – Bill Beers, président du Prescott Sportsmen’s Club, Ray Temple, employé des postes, et O. Ed Olson – ont aperçu huit soucoupes volantes dans le ciel le jeudi 22 mai au matin. Cet événement s’est produit au-dessus de Del Rio Springs Creek, à une trentaine de kilomètres au nord de Prescott, en Arizona.
4/. Jeudi 21 mai 1953 – un objet s’est écrasé dans la région de Red Lake
Les données relatives à cet accident sont limitées. Le chercheur Harry Drew a affirmé qu’un deuxième objet s’était écrasé près de Red Lake, en Arizona.
5/. Vendredi 22 mai 1953 – le Prescott Evening Courier titrait : « Des soucoupes volantes de retour à Prescott ».
Le journal local de Prescott a publié un article sur la rencontre signalée à Del Rio Springs – un troupeau de huit disques volants qui auraient été aperçus à une trentaine de kilomètres au nord de Prescott, en Arizona, à un endroit appelé Del Rio Springs, situé à environ 130 kilomètres à l’est de la chaîne de montagnes Hualapai et à 145 kilomètres de Kingman.
6/. Dimanche 24 mai 1953 – un objet s’est écrasé sur le flanc de la chaîne de montagnes Hualapai.
Les données relatives à cet incident sont limitées. Le chercheur Harry Drew a affirmé que le vendredi 22 mai 1953, un troisième objet s’était écrasé au-dessus de l’Arizona. Ce troisième OVNI s’est écrasé sur le flanc de la chaîne de montagnes Hualapai.
7/ L’affaire OVNI de Kingman – au cours des décennies suivantes
En avril 1964, un crash près de Kingman aurait été mentionné, information transmise au chercheur Richard Hall par un futur commandant au Vietnam. En 1966, le chercheur Charles Wilhelm rapporta un récit similaire d’un homme dont le père, sur son lit de mort, avait fait une confession concernant le crash de Kingman. Le 7 juin 1973, Raymond E. Fowler interviewa un individu prétendant détenir des informations sur l’atterrissage de Kingman. Arthur Stansel affirmait être un ingénieur chargé d’effectuer des mesures préliminaires pour évaluer la quantité de mouvement d’un engin accidenté – information nécessaire aux futures tentatives de rétro-ingénierie.
– L’ingénieur, Arthur G. Stansel (initialement connu sous le pseudonyme de « Fritz Werner »), était diplômé de l’Université de l’Ohio en 1949.
Stansel a débuté sa carrière à la base aérienne Wright-Patterson de Dayton, dans l’Ohio, au sein du Commandement du matériel aérien, en tant qu’ingénieur mécanicien chargé des essais de moteurs d’avions de l’Armée de l’air. À Wright-Patterson, il travaillait sous les ordres du Dr Eric Wang, qui aurait dirigé une équipe spécialisée dans la rétro-ingénierie de vaisseaux extraterrestres et était à la tête de la Division des installations au sein du Bureau des études spéciales.
– Stansel a signé une déclaration sous serment le 7 juin 1973, attestant de la véracité de son témoignage, qui a été publié par Raymond Fowler dans le magazine UFO en avril 1976. Selon Stansel, il a été temporairement affecté à la Commission de l’énergie atomique en tant qu’ingénieur de projet sur les essais de bombes atomiques connus sous le nom d’« Opération Upshot Knothole », menés à Frenchman’s Flats sur le site d’essais du Nevada, sous la direction du Dr Edward Doll.
En 1977, Len Stringfield, chercheur spécialisé dans les OVNI, reçut un témoignage corroborant de la part d’un membre de la Garde nationale de Wright-Patterson. Ce témoin décrivit une livraison datant de 1953, provenant d’un site de crash en Arizona, contenant trois corps, mesurant environ 1,20 mètre chacun, avec une grosse tête et une peau brunâtre, emballés dans de la glace carbonique. Des témoignages similaires ont émergé depuis, bien que les informations détaillées restent rares. Dans les années 1980, Leonard Stringfield, chercheur en ufologie qui rouvrit l’enquête, cita le témoignage d’un officier du renseignement naval ayant vu des corps provenant d’un crash survenu en 1953 dans le désert de l’Arizona, à Wright-Patterson. Les corps, observés sous les projecteurs du hangar, étaient rangés dans cinq caisses, dont trois contenaient des humanoïdes d’environ 1,20 mètre, chauves, avec une tête disproportionnée et une peau brune, vêtus de combinaisons sombres moulantes. Certains chercheurs suggèrent que ces corps pourraient être liés au crash mentionné par Stansel.
En 1995, un individu utilisant le pseudonyme « Jarod-2 » a contacté le site internet « The Groom Lake Desert Rat », affirmant avoir travaillé sur un projet de l’USAF visant à créer un simulateur de soucoupe volante. Ce projet, lancé à la fin des années 1940, aurait utilisé des matériaux provenant des sites des crashs de Roswell et de Kingman.
En juillet 2023, soixante-dix ans après l’incident présumé d’OVNI de Kingman, David Grusch a témoigné devant le Congrès sur l’existence de programmes d’accès spécial illégaux menés sans contrôle parlementaire. Il a affirmé que des matières biologiques non humaines et des engins spatiaux récupérés étaient concernés par ces programmes, menés par des entreprises de défense américaines (Lockheed Martin et Raytheon sont soupçonnées). Bien qu’à ce jour, M. Grusch n’ait fait aucune déclaration officielle concernant l’affaire de Kingman, il est fortement probable qu’il s’agisse d’un dossier dont l’enquête n’a pas encore été menée.
En avril 2024, Christopher Mellon, ancien sous-secrétaire adjoint à la Défense chargé du renseignement sous les administrations Clinton et George W. Bush, a rendu publique une conversation importante entre lui et un haut responsable gouvernemental affirmant la véracité de l’incident OVNI de Kingman de 1953.
Témoignage de Raymond E. Fowler (chercheur en ufologie)
« J’ai eu vent d’un témoignage similaire lors d’une conversation avec un cadre supérieur de GTE, habilité secret défense, qui travaillait comme civil pour l’armée de l’air en 1953. Spécialisé dans les trains d’atterrissage et l’évaluation des dégâts causés aux avions accidentés, il était détaché auprès de la Commission de l’énergie atomique, qui évaluait alors les dommages subis par les ponts et différents types de bâtiments lors des essais de bombes atomiques. Il affirmait qu’en plein milieu de ces essais, il avait été appelé et convoqué dans un bureau pour une mission de deux ou trois jours dont il ne pouvait pas parler. Voici son récit : il a été transporté par avion de la base aérienne d’Indian Springs à un terrain civil en Arizona – je crois que c’était à Tucson ou Phoenix, je ne me souviens plus exactement. Il faudrait que je consulte le rapport. À son arrivée, un policier de la Commission l’a accueilli et l’a conduit à un bus militaire aux vitres occultées. On lui a ordonné de ne parler à personne et de remettre tous ses objets de valeur, ce qu’il a fait. Ils les ont mis dans un sac en tissu portant son nom. » Un colonel leur annonça, après avoir rassemblé tout le monde, qu’ils allaient faire un long trajet en voiture, sans parler entre eux. Leur mission était d’enquêter sur le crash d’un véhicule ultra-secret dont ils ne pouvaient parler. Arrivés sur place, il pensa qu’ils avaient roulé pendant deux ou trois heures – il n’en était pas sûr car on lui avait pris sa montre. En descendant du bus, une lumière aveuglante les saisit. Ce fut à son tour de descendre, mais il déclara ne rien voir à cause de cette lumière éblouissante. Une fois derrière la source de lumière, ils découvrirent un objet de neuf mètres de diamètre, en forme de boule de bowling, légèrement profilé et percé d’orifices. On lui demanda de déterminer la vitesse de chute et la vitesse axiale au moment de l’impact. Lorsqu’il voulut poser d’autres questions sur l’objet, il aperçut des générateurs et des câbles d’alimentation y pénétrant. Il y avait une ouverture, et des gens s’affairaient à l’intérieur. Une tente était dressée à côté de l’objet, contenant les restes de petits êtres, mais il n’eut pas le droit de poser de questions. Lorsqu’il remonta dans le… Dans le bus, on leur a tous demandé de rédiger un rapport manuscrit de leurs observations. Interdiction de le taper. Chaque rapport devait être numéroté et récupéré en toute discrétion. Ceci n’est qu’un bref résumé de ce que cet homme m’a confié. J’ai mené une enquête approfondie sur son intégrité, remontant jusqu’à son employeur chez GTE et jusqu’à la base aérienne Wright-Patterson (anciennement Wright Field). J’ai parlé à des personnes haut placées qui ont confirmé qu’il était en parfaite santé. Il ne recherchait aucune publicité. Un film intitulé *Hangar 18*, produit par Sun Classics, m’a contacté car ils avaient connaissance de cette observation particulière sur laquelle j’avais enquêté. Ils lui ont proposé, par mon intermédiaire, une somme d’argent pour réaliser un documentaire, mais il a refusé. Il ne voulait en aucun cas compromettre son histoire en utilisant son nom, compte tenu de sa position chez GTE et de l’opinion que ses collègues pourraient avoir de lui.Il avait prêté serment. Alors, que ces affaires de récupération de véhicules accidentés soient vraies ou non, il ne nous reste plus qu’à attendre. Mais elles proviennent de personnes à la réputation irréprochable.
– Raymond E. Fowler.
Témoignage écrit d’Arthur Stansel
Moi, Fritz Warner (Arthur Stansel), jure solennellement que, lors d’une mission spéciale avec l’US Air Force le 21 mai 1953, j’ai participé à l’enquête sur le crash d’un objet inconnu près de Kingman, en Arizona. L’objet était fait d’un métal inconnu ressemblant à de l’aluminium brossé. Il s’était enfoncé de cinquante centimètres dans le sable sans présenter de dommages structurels apparents. De forme ovale, il mesurait environ 30 mètres de diamètre. Une trappe d’accès avait été abaissée verticalement et ouverte. Il mesurait près d’un mètre de haut et 45 centimètres de large. J’ai pu parler à un membre de l’équipe qui n’a jeté qu’un bref coup d’œil à l’intérieur. Il a aperçu deux sièges pivotants, une cabine ovale et de nombreux instruments et écrans. Une tente dressée près de l’objet abritait la dépouille du seul occupant de l’engin. Il mesurait environ 1,20 mètre, avait le teint brun foncé, deux yeux, deux narines, deux oreilles et une petite bouche ronde. Il était vêtu d’une combinaison métallique argentée et portait un crâne. Il portait une casquette du même matériau. Il ne portait ni masque ni casque. Je certifie que la déclaration ci-dessus est vraie en apposant ma signature à ce document ce jour du 7 juin 1973.
Signature : Fritz Werner (Arthur Stansel)
Date de signature : 7 juin 1953
Témoin : Raymond E. Fowler
Date de signature : 7 juin 1953
Le Prescot Evening Courier – Article de presse (1953) « Le Prescot Evening Courier – Vendredi 22 mai 1953 : Des soucoupes volantes sont revenues à Prescott – Des objets ont été observés en formation pendant une heure entière. »
Trois habitants de Prescott, réputés fiables, dont l’un avait auparavant raillé les histoires de soucoupes volantes et de vaisseaux spatiaux, n’ont pas hésité vendredi à raconter avoir été témoins des acrobaties d’une nuée de ces mystérieux objets. Ces hommes, Bill Beers, président du club de chasse et de pêche de Prescott, Ray Temple, employé des postes, et O. Ed Olson, ont expliqué avoir observé huit objets en forme de disque dans le ciel jeudi matin. Ils s’étaient rendus à Del Rio Springs Creek, à une trentaine de kilomètres au nord de la ville, pour vérifier les truites placées dans le ruisseau en vue du concours de pêche pour enfants de la semaine précédente, lorsqu’ils ont aperçu les objets. Temple fut le premier à les repérer et à les signaler à ses compagnons. Temple et Beers ont tous deux donné une description identique des objets et de leur mouvement au Courier, selon le journal local. Beers, qui pilote des avions depuis vingt ans, a affirmé que ces objets ne pouvaient en aucun cas être des avions, des oiseaux ou des ballons. Il a déclaré qu’il avait jusqu’à la veille pris les observations d’OVNIs avec scepticisme, mais qu’il n’était plus sceptique. Beers a indiqué que les objets semblaient se trouver à environ 3 000 mètres d’altitude, mais qu’il était difficile de se prononcer sans connaître leur taille. Beers et Temple ont tous deux précisé que deux des disques étaient restés quasiment immobiles pendant l’heure où ils ont été observés, vers 10 h hier matin. Selon eux, ces deux disques immobiles semblaient jouer un rôle de sentinelle, tandis que les six autres engins effectuaient des manœuvres. Ils ont ajouté que les six engins tournaient en formation, se détachaient de la trajectoire et effectuaient des mouvements verticaux directionnels impossibles à reproduire pour un avion. Leur vitesse variait de très lente à supérieure à celle d’un avion à réaction, ont rapporté les observateurs.
Le spectacle prit fin lorsque les huit engins décollèrent en direction du sud, vers Prescott. Beers a déclaré aujourd’hui que, même s’il a l’impression d’avoir rêvé de cet incident, il sait qu’il est réel. « Je suis plus que convaincu », a-t-il dit, « que ce que nous avons vu était un engin spatial inconnu du public, car aucun avion ne pourrait se comporter comme les disques que nous avons observés. » Temple a confirmé la description de Beers.
– Le Prescot Evening Courier. Vendredi 22 mai 1953.
Links
Tim Ventura interviewe Larry Hancock à propos de la sortie de Christopher Mellon Signal – voir ici.
George Knapp a écrit un article sur Kingman en 2020 – voir ici.
Richard Geldreich a mené des recherches approfondies sur Kingman – voir ici.
Harry Drew a réalisé un excellent travail d’enquête sur Kingman, mais son livre est extrêmement difficile à trouver – même sur Google Livres.
La vidéo UAP Gerb sur YouTube concernant Kingman est à voir absolument – voir ici.
Leonard Stringfield, chercheur en ufologie spécialisé dans la récupération d’épaves, a traité l’affaire Kingman dans sa série de livres – voir ici.
Si vous souhaitez lire une version romancée inspirée des événements de Kingman 1953, n’hésitez pas, elle est gratuite avec Amazon Prime – voir ici.
Détails concernant le débarquement de Kingman d’après Fritz Werner (Arthur Stansel, 1973)
Les OVNIS sont un ensemble de phénomènes fascinants et complexes et il n’est pas possible de donner la même explication rationnelle à toutes ces manifestations étranges. On parle d’illusions optiques, de sondes, d’expériences militaires et bien sûr d’extra-terrestres. Les masses médias et les spécialistes en la matière rejettent d’emblée toute possibilité de manifestation qui serait de nature spirituelle parce que les implications font peur. C’est pourtant la seule explication plausible pour un certain nombre d’OVNIS, dont ceux qu’on trouve dans les Écritures. Je continue de lire la vision d’Ézéchiel dans le premier chapitre.
Je vis soudain un vent de tempête venant du nord qui poussait devant lui un énorme nuage sillonné d’éclairs. Ce nuage était entouré d’une clarté éblouissante. En son centre, il y avait l’éclat d’un métal au milieu du feu. En son milieu, je distinguais quelque chose qui ressemblait à quatre êtres vivants ; par leur aspect, ils ressemblaient à des hommes. Chacun d’eux avait quatre faces et quatre ailes (Ézéchiel 1.4-6).
À mesure que le globe flamboyant se rapproche, Ézéchiel en distingue les détails. Plus loin, il dit que ces « quatre êtres vivants » sont des chérubins (Ézéchiel 10.15, 10.20 ; comparez Genèse 3.24 ; Exode 25.18). Le chiffre « quatre » revient souvent dans ce livre ; il a valeur d’universalité comme les quatre points cardinaux. Ici, il signifie que les anges exécutent les ordres de Dieu sur toute la terre et rapidement comme le témoignent les quatre ailes.
Les chérubins sont les agents de la puissance de Dieu, sa garde rapprochée en termes humains. Il existe aussi des séraphins qui sont une autre catégorie d’anges qui entourent l’Éternel et dont le rôle est de l’adorer ; ils ne sont pas mentionnés ici. Ces deux classes forment le sommet de la hiérarchie angélique.
Versets 7-9
Je continue le texte.
Leurs jambes étaient droites ; leurs pieds étaient comme ceux d’un taureau et brillaient comme du bronze poli. Sous leurs ailes apparaissaient des mains humaines qui étaient tournées dans les quatre directions, de même que leurs faces et leurs ailes à tous les quatre. Leurs ailes se touchaient l’une l’autre par leurs extrémités. Quand ils se déplaçaient, ils ne se tournaient pas, mais chacun avançait droit devant soi (Ézéchiel 1.7-9).
Les mains humaines représentent l’intelligence en action. A priori, le pied de taureau n’est pas très flatteur, mais il permet de décrire un pied qui descend tout droit sans avoir ni devant, ni derrière, ni droite, ni gauche. Cette quadruple représentation symbolique signifie que dans toutes les directions, l’Éternel avance toujours droit devant lui sans hésitation et sans regarder en arrière.
Verset 10
Je continue.
Leurs faces ressemblaient à celle d’un homme, et ils avaient tous les quatre une face de lion à droite, une face de taureau à gauche, et une face d’aigle (Ézéchiel 1.10).
Ces quatre chérubins aux quatre faces représentent l’ensemble des êtres vivants créés par Dieu pour le servir. L’homme est le roi de la création (Genèse 1.26-28 ; Psaumes 8) ; il symbolise l’intelligence. Le lion est le roi des animaux sauvages ; il symbolise la puissance guerrière. Le taureau ou le bœuf est exalté parmi les animaux domestiques ; il symbolise la force. L’aigle est le roi des oiseaux, le maître des airs ; il symbolise la rapidité et l’agilité.
Ces quatre êtres vivants peuvent être mis en parallèle avec les quatre évangiles. Le lion, c’est Matthieu qui présente Jésus comme roi. Le taureau ou le bœuf, c’est Marc qui décrit Jésus comme un serviteur. L’homme, c’est Luc qui expose l’humanité de Jésus. L’aigle qui embrasse la création d’un regard, c’est Jean qui révèle la divinité de Jésus.
Les chérubins qui représentent la sainteté de Dieu sont relativement fréquents dans les Écritures. Selon le récit de la Genèse (3.21,24), quand Adam et Ève sont chassés du jardin d’Éden, ils laissent derrière eux une traînée de sang, des animaux tués par Dieu afin qu’ils puissent porter leurs peaux. Pendant ce temps, des chérubins armés d’épées tournoient pour empêcher Adam et Ève d’accéder à l’arbre de vie.
Plus tard, Moïse fabrique le coffre sacré avec un couvercle qui s’appelle « le propitiatoire ». Le jour du grand pardon (Yom Kippour) il est enduit de sang du sacrifice. Aux deux extrémités du coffre se trouvent des représentations de chérubins. Dans la Genèse ou pour le Yom Kippour, on a, d’une part, la sainteté de Dieu que défendent les chérubins, et d’autre part, du sang versé à cause du péché de l’homme. L’auteur de l’épître aux Hébreux écrit : « Il n’y a pas de pardon des péchés sans que du sang soit versé » (Hébreux 9.22).
On ne peut approcher Dieu que par un sacrifice et c’est la raison pour laquelle Jésus est mort crucifié.
Verset 11
Je continue le texte d’Ézéchiel.
Chacun d’eux (des êtres vivants) avait deux paires d’ailes : deux de ces ailes se déployaient vers le haut et touchaient celles des autres, les deux autres couvraient leurs corps (Ézéchiel 1.11).
Par révérence pour Dieu et sa sainteté, les chérubins utilisent deux de leurs quatre ailes pour se voiler la partie inférieure du corps (comparez Ésaïe 6.2).
Verset 12
Je continue.
Chacun d’eux avançait droit devant soi, ils allaient là où l’Esprit les poussait à aller sans qu’aucun d’eux ne se tourne (Ézéchiel 1.12).
Ce symbolisme signifie que Dieu fait concourir tous les événements vers l’objectif qu’il s’est fixé. Il sait exactement où il va et il accomplira ce qu’il a résolu sans dévier de sa course ; et rien ne peut l’en dissuader.
Versets 13-14
Je continue.
Ces êtres vivants avaient l’aspect de braises incandescentes : ils paraissaient embrasés comme des torches brillantes. Le feu courait entre ces êtres vivants ; ils avaient l’éclat du feu et des éclairs jaillissaient de ce feu. Ces êtres couraient, allant et venant en tous sens, comme des éclairs (Ézéchiel 1.13-14).
Les êtres vivants ressemblent à des torches enflammées et leur mouvement incessant rappelle les zigzags de l’éclair. Cette vision de la gloire et de la sainteté divines n’est pas Dieu lui-même (Exode 33.20), mais sa représentation et une image saisissante et menaçante pour les pécheurs. Dieu est lumière et Jésus a dit : « Je suis la lumière du monde » (1Jean 1.5 ; Jean 8.12 ; 9.5). La lumière du feu divin éclaire tout homme, mais s’il la refuse, il sera consumé par le jugement. Dans son évangile, l’apôtre Jean écrit :
Celui qui met sa confiance en lui (Jésus) n’est pas condamné, mais celui qui n’a pas foi en lui est déjà condamné (Jean 3.18).
Versets 15-17
Je continue le texte.
En contemplant ces êtres vivants, j’aperçus à côté de chacun d’eux une roue qui touchait terre. Les quatre roues étaient pareilles : elles semblaient faites en chrysolithe et paraissaient encastrées l’une au milieu de l’autre. Elles pouvaient donc se déplacer dans les quatre directions sans pivoter (Ézéchiel 1.15-17).
Les roues sont formées de deux cercles l’un dans l’autre à angle droit. Elles sont faites en chrysolithe, probablement de la topaze qui est de couleur jaune ambre. C’est l’une des pierres précieuses qui figure sur le pectoral du grand-prêtre (Exode 28.20 ; comparez Cantique des cantiques 5.14 ; Daniel 10.6).
Ces roues assurent la mobilité du char qui porte le trône de Dieu. Ce char étant surnaturel, il est impossible d’imaginer le mouvement de ces roues dans notre dimension terrestre.
Sous l’action de l’Esprit qui est le souffle divin, les chérubins et les roues se déplacent ensemble. Le lien entre ces anges et les roues indique le rapport entre les forces invisibles que Dieu met en action, et leurs effets visibles dans l’univers et donc sur terre.
Cette vision symbolique est une représentation de l’Éternel ; toute interprétation qui y voit une prophétie de la découverte de la roue, ou de l’ère industrielle est puérile et malvenue.
Verset 18
Je continue.
Les jantes des quatre roues étaient d’une dimension énorme et terrifiante. Elles étaient couvertes d’yeux sur toute leur circonférence (Ézéchiel 1.18).
La grandeur des roues indique leur puissance et leur rapidité de déplacement. Tous ces yeux en mouvement signifient que Dieu maîtrise tout ce qui se passe dans l’univers (comparez Apocalypse 4.6 ; Zacharie 4.10). Il n’existe pas de puissance aveugle et rien n’est dû au hasard, mais tout concourt aux objectifs que Dieu s’est fixés selon le conseil de son intelligence et de sa sagesse infinie.
Dieu a un but pour chaque atome, chaque protozoaire, pour tous les objets inanimés et chaque être vivant qu’il a créé. Tel est l’enseignement des Écritures et honnis soient ceux qui mal y disent.
Versets 19-21
Je continue.
Quand les êtres vivants se déplaçaient, les roues se déplaçaient à côté d’eux, et quand ils s’élevaient de terre, elles s’élevaient aussi. Ils allaient là où l’Esprit les poussait à aller. Les roues s’élevaient en même temps qu’eux, car l’Esprit qui animait les êtres vivants animait aussi les roues. Quand les êtres vivants s’avançaient, se tenaient arrêtés ou s’élevaient de terre, les roues s’avançaient, se tenaient arrêtées ou s’élevaient de terre en même temps qu’eux, car l’Esprit qui animait les êtres vivants animait aussi les roues (Ézéchiel 1.19-21).
Il existe un accord absolu et total entre les mouvements des êtres vivants et ceux des roues, ce qui permet au trône divin porté par ce chariot, de se déplacer dans tous les sens. Cette mobilité parfaite souligne l’omniprésence de l’Éternel dont la volonté est obéie au doigt et à l’œil par les êtres célestes.
Verset 22
Je continue.
Au-dessus de la tête de ces êtres vivants s’étendait quelque chose qui ressemblait à une étendue céleste et qui avait l’éclat éblouissant du cristal (Ézéchiel 1.22).
Après avoir décrit le chariot, le regard du prophète se lève et se porte sur ce qui est au-dessus. Il voit tout d’abord une plate-forme en cristal qui sépare le ciel visible de la création terrestre, de la partie invisible des cieux où Dieu réside. Cette étendue sert de base au trône de Dieu.
Avant que Moïse ne reçoive les tables de la Loi, il a gravi la montagne du Sinaï avec les responsables du peuple hébreu. Dans le livre de l’Exode, on lit : « Ils virent le Dieu d’Israël. Sous ses pieds s’étendait comme une plateforme de saphirs ayant la pureté du ciel » (Exode 24.10).
Verset 23
Je continue le texte.
Sous cette étendue, ils (les êtres vivants) tendaient leurs ailes jusqu’à toucher celles de leurs voisins, et chacun en avait deux qui lui couvraient le corps (Ézéchiel 1.23).
Les ailes des chérubins sont proches de la plate-forme comme pour la porter, mais par respect pour Dieu ils ne la touchent pas, et ils continuent à se couvrir la partie inférieure du corps (Ézéchiel 1.11).
Verset 24
Je continue.
Quand ils se déplaçaient, j’entendais le bruit de leurs ailes, un bruit semblable au grondement de grosses eaux ou à la voix du Tout-Puissant, c’était un bruit de grand tumulte comme celui d’un campement guerrier. Quand ils s’arrêtaient, ils abaissaient leurs ailes (Ézéchiel 1.24).
Ce bruit est celui des pluies torrentielles dévastatrices ou des énormes vagues d’une grosse tempête en mer. Il signifie l’intervention puissante de Dieu dans les affaires humaines comme l’invasion babylonienne qui détruisit Jérusalem et son Temple.
Verset 25
Je continue.
Alors un bruit retentit au-dessus de l’étendue céleste qui surplombait leur tête (Ézéchiel 1.25 ; Autre).
Quand les chérubins s’arrêtent, l’Éternel se fait entendre. De notre point de vue, l’avancement de l’œuvre de Dieu sur terre semble parfois marquer le pas. Mais la continuité de ce bruit qui vient du trône de Dieu rappelle que l’action divine ne cesse jamais. Lorsque nous pensons que Dieu n’intervient pas sur terre, nous faisons erreur, car il est toujours à l’œuvre.
Verset 26
Je continue.
Par-dessus cette étendue apparaissait comme une pierre de saphir qui avait la forme d’un trône, et au-dessus de ce qui ressemblait à un trône, au point le plus élevé, se tenait un être ayant l’aspect d’un homme (Ézéchiel 1.26).
Ézéchiel tente de traduire en langage humain la vision extraordinaire et indicible de la gloire de l’Éternel dont il est le témoin privilégié. Tout au long de ce récit qui utilise de nombreuses analogies, l’auteur se garde bien de suggérer qu’il décrit la personne de Dieu.
La couleur bleue du saphir (Exode 24.10) représente la paix et le repos qui règnent au sein de la Trinité, malgré l’intense activité du chariot. Bien qu’il soit Esprit, Dieu se présente sous l’apparence d’un homme (Daniel 7.9) parce que lui seul a été créé à son image, et peut donc dans une certaine mesure le représenter.
Si comme l’écrit l’apôtre Paul aux Colossiens (2.9 ; LSG), « en Jésus-Christ habite toute la plénitude de la divinité », cette vision est un prélude de son incarnation.
Verset 27
Je continue.
Je vis que la partie supérieure de son corps, au-dessus de ce qui ressemblait à sa taille, avait l’éclat étincelant de l’airain et l’aspect du feu tout autour, et la partie inférieure semblait comme baignée de feu ; elle était inondée de clarté (Ézéchiel 1.27).
Le trône est un centre d’énergie qui se déplace dans un chariot, et le tout baigne dans une lumière vive et éclatante. Ézéchiel fait de son mieux pour exprimer l’aspect éblouissant de la gloire divine, mais il n’arrive pas à décrire ce qu’il voit d’une manière précise, car les formes sont vagues, et comme elles baignent dans la lumière, les contours sont flous.
Le feu accompagne souvent les manifestations de Dieu (Exode 3.2 ; 19.18) parce qu’il représente la vie divine, qui agit en permanence sans jamais se fatiguer, qui se communique sans s’épuiser, et qui finit par consumer tout ce qui s’oppose à sa sainteté. Plus loin, Ézéchiel écrit que « l’âme qui pèche est celle qui mourra » (Ézéchiel 18.20 ; OST). Cependant, Dieu est miséricordieux. Dans son épître aux Romains. Paul rapporte que l’Éternel a dit à Moïse : « Je ferai grâce à qui je veux faire grâce, j’aurai pitié de qui je veux avoir pitié » (Romains 9.15). Le royaume des cieux est ouvert à tous à condition d’y pénétrer par la seule entrée. Or, dans son évangile, Jean rapporte que Jésus a dit : « Je suis la porte par où passent les brebis. – Le chemin c’est moi. Personne ne va au Père sans passer par moi » (Jean 10.7 ; 14.6).
Verset 28
Je finis maintenant de lire le premier chapitre du livre d’Ézéchiel.
La clarté qui l’environnait avait l’aspect de l’arc-en-ciel qui resplendit dans les nuées en un jour de pluie. C’est ainsi que m’apparut ce qui ressemblait à la gloire de l’Éternel. À cette vue, je tombai le visage contre terre, et j’entendis quelqu’un me parler (Ézéchiel 1.28).
L’arc-en-ciel rappelle l’alliance conclue par l’Éternel avec Noé (Genèse 9.8-17). C’est un signe de la bonté et de la fidélité de Dieu envers sa création. Avec ses couleurs aussi bien éclatantes que douces, l’arc-en-ciel tempère l’éclat éblouissant du trône de Dieu (comparez Apocalypse 4.3).
Contrairement à la vision de la gloire de Dieu d’Ésaïe (6.1-4), celle d’Ézéchiel n’est pas liée au Temple de Jérusalem puisqu’elle a lieu en terre païenne. Elle annonce le message du prophète qui est : « Dieu a décidé d’abandonner le sanctuaire de Jérusalem auquel sont attachées sa présence et les manifestations de sa gloire ».
Les chapitres suivants décrivent le chariot, symbole de la gloire de l’Éternel, s’élevant de dessus du Lieu très saint où il s’était fixé, pour se transporter, d’abord au seuil du Temple (Ézéchiel 9.3), puis à l’entrée du parvis extérieur (Ézéchiel 10.19). Après quoi il quitte totalement le Temple et va sur la montagne des Oliviers à l’est de la ville (Ézéchiel 11.23).
Jusqu’à ce moment-là, l’arche de l’alliance, ce coffre sacré avec les deux chérubins qui le couvrent de leurs ailes, sert de trône à l’Éternel, et repose dans le Lieu très sainte du Temple de Jérusalem. Mais maintenant, suite aux infidélités répétées de son peuple, Dieu quitte son sanctuaire avant de le livrer à la destruction par Babylone. Voilà pourquoi dans cette vision, le trône de Dieu devient un chariot mobile.
C’est aussi pour cette raison que les chérubins changent d’apparence : auparavant, dans le Lieu très saint du Temple, ils avaient une seule face et deux ailes, mais dorénavant, ils auront quatre faces et quatre ailes. Désormais, tout est prêt pour le départ de la gloire de l’Éternel.
Mais si Dieu abandonne son domicile précédent, c’est pour s’en chercher un nouveau. En premier lieu, il va accompagner son peuple en captivité. En effet, plus loin dans le livre, il dit :
Voici ce que déclare le Seigneur, l’Éternel : Je les ai éloignés au milieu des nations, je les ai dispersés dans des pays étrangers. Oui, tout cela est vrai, mais je serai pour eux pendant quelque temps un sanctuaire dans ces pays où ils se sont rendus (Ézéchiel 11.16).
Tout comme les chérubins à face unique et au regard fixé sur le coffre sacré représentent la révélation de Dieu à Israël seul, les chérubins à quatre faces, tournées vers les quatre points cardinaux, représentent l’action universelle de Dieu et sa révélation qui va désormais s’adresser au monde entier et non plus au seul peuple élu. Tel est l’un des enseignements de la vision étrange et complexe qu’Ézéchiel a reçus.
Quand Jésus est descendu sur terre et a pris sur lui notre humanité, sa gloire était voilée. Trois de ses disciples, Pierre, Jacques et Jean, en virent une partie lorsqu’il fut transfiguré.
Pour Ézéchiel, les cieux se sont ouverts davantage que pour Moïse, David, Ésaïe ou Daniel, et la révélation de la gloire de Dieu qu’il a reçue est tellement puissante qu’elle terrasse le prophète qui tombe sur sa face jusqu’à ce que Dieu lui donne la force de se relever. Ésaïe a eu la même réaction quand il a vu la gloire de Dieu entourée de séraphins. Il a dit :
Malheur à moi ! Je suis perdu, car j’ai les lèvres impures et j’habite au milieu d’un peuple aux lèvres impures. Et voici que, de mes yeux, j’ai vu le Roi, le Seigneur des armées célestes (Ésaïe 6.5).
Tout au long de l’Ancien Testament, on s’aperçoit que lorsque des hommes sont en présence de Dieu, ils s’inclinent plus bas que terre. Suite aux visions qu’il reçoit, Daniel dit :
Je demeurai donc seul à contempler cette apparition grandiose. J’en perdis mes forces, je devins tout pâle et mes traits se décomposèrent ; je me sentais défaillir. J’entendis le personnage prononcer des paroles et, en entendant sa voix, je m’évanouis et je tombai la face contre terre (Daniel 10.8-9). Et quand l’apôtre Jean reçoit la vision de la gloire du Christ ressuscité, il dit : « Je tombai à ses pieds, comme mort » (Apocalypse 1.17).
Les représentations humaines avec des mots ne peuvent évidemment pas décrire la gloire de Dieu ; nous ne pouvons que rester stupéfaits et en marge de la plupart des réalités spirituelles, car elles ne nous sont pas accessibles.
Commentaire biblique radiophonique écrit par le pasteur et docteur en théologie : Vernon McGee (1904-1988) et traduit par le pasteur Jacques Iosti.
INTERPRETATION MODERNE DE DIVERS CHAPITRES DE LA BIBLE QUI PEUVENT AVOIR UN RAPPORT AVEC LES EXTRATERRESTRES
L’interprétation du Chapitre 1 du Livre d’Ézéchiel comme la description d’un engin extraterrestre ou d’un OVNI est une idée populaire dans certaines théories dites de l’astroarchéologie ou du paléocontact (ou encore des anciens astronautes).
Bien que le verset exact « 1.5.28 » n’existe pas (le chapitre 1 s’arrête au verset 28), la description faite par le prophète Ézéchiel (principalement dans les versets 4 à 28) d’une vision divine a inspiré cette interprétation.
L’interprétation extraterrestre du Chapitre 1 d’Ézéchiel
Les tenants de cette théorie se concentrent sur les éléments suivants du récit d’Ézéchiel :
L’arrivée d’un phénomène aérien : Ézéchiel voit un « vent de tempête » venant du nord, « une grosse nuée » et « un feu qui s’agitait » entouré d’une lumière éclatante (Ézéchiel 1:4). Ceci est parfois vu comme l’arrivée d’un vaisseau spatial.
Les « êtres vivants » (Chérubins) : La description des quatre êtres aux quatre faces et quatre ailes (Ézéchiel 1:5-11), « dont l’aspect avait une ressemblance humaine », est interprétée comme celle d’entités biologiques ou robotiques très différentes des descriptions angéliques traditionnelles.
Les « Roues dans les Roues » (Ophanim) : La description des quatre roues qui se déplaçaient à côté des êtres vivants (Ézéchiel 1:15-21) est souvent considérée comme la pièce maîtresse.
Leur aspect était comme « de la chrysolithe » et elles semblaient être « une roue au milieu d’une roue » (1:16).
Elles se déplaçaient sans se tourner, « droit devant elles » (1:17).
Leurs jantes étaient pleines d’yeux (1:18).
Ce système complexe, avec une mobilité parfaite, est assimilé à une mécanique sophistiquée d’atterrissage ou de propulsion d’un vaisseau.
La « Gloire de l’Éternel » : La vision culmine par la description d’une « figure d’homme » sur un trône de saphir au-dessus d’un firmament (1:26-27), le tout entouré d’une clarté brillante ayant l’aspect de l’arc-en-ciel (1:28). Pour les théoriciens, l’ensemble est le contenu du vaisseau, et la « gloire de l’Éternel » est une manifestation de haute technologie incomprise par un témoin du VIe siècle av. J.-C.
L’interprétation théologique et historique traditionnelle
L’interprétation majoritaire et traditionnelle, tant dans le judaïsme que dans le christianisme, est de voir ce chapitre comme la description d’une théophanie, c’est-à-dire une manifestation de la gloire et de la majesté de Dieu :
Le Trône-Char Céleste : La vision est généralement comprise comme le char-trône (ou Merkabah) de Dieu. Elle symbolise l’omniprésence et l’omnipotence de l’Éternel, qui n’est pas limité au Temple de Jérusalem, mais peut se manifester en Babylonie où Ézéchiel est en exil.
Symbolisme des Chérubins : Les quatre faces (homme, lion, bœuf, aigle) symbolisent la puissance et les qualités de Dieu : l’homme (intelligence), le lion (royauté), le bœuf (force/service), l’aigle (élévation/rapidité). Les êtres vivants sont les serviteurs qui exécutent la volonté divine.
Le Mouvement Parfait : Les roues et les êtres se déplacent avec une harmonie et une rapidité parfaite, allant là où l’Esprit les pousse (1:20). Cela souligne l’exécution sans faille de la volonté divine.
La Clarté (1:28) : L’arc-en-ciel est un symbole biblique de l’alliance et de la miséricorde de Dieu (voir Genèse 9:13). Le verset 28 conclut donc la vision en l’identifiant clairement comme l’image de la gloire de l’Éternel, et non d’une machine.
En conclusion, l’interprétation extraterrestre est une lecture moderne et controversée, tandis que la compréhension traditionnelle voit dans le texte un langage symbolique et visionnaire décrivant le char céleste de Dieu, chargé de sens théologique pour le peuple exilé.
L’ASCENSION D’ELIE
L’Ascension d’Élie est un autre passage biblique souvent cité par les théoriciens du paléocontact (anciens astronautes) comme décrivant un engin extraterrestre ou un OVNI.
Ézéchiel vs. Élie : Deux « OVNIS » Bibliques
Le récit d’Élie (2 Rois 2:11) et la vision d’Ézéchiel (Ézéchiel 1) sont les deux principaux textes utilisés dans cette interprétation pour argumenter que les manifestations divines ou angéliques dans la Bible étaient en réalité des visites technologiques.
1. La Vision d’Ézéchiel (Le Char/Vaisseau Sophistiqué)
Comme discuté précédemment, l’accent est mis sur la complexité mécanique :
L’Objet : Le char-trône (Merkabah), décrit en détail comme une combinaison de quatre êtres vivants, de roues tournantes à l’intérieur de roues (Ophanim), et d’une structure de cristal/firmament.
L’Interprétation Extraterrestre : Une plateforme d’atterrissage ou un engin de reconnaissance avec une cabine d’observation (le firmament) et des systèmes de propulsion sophistiqués (les roues). L’ingénieur aérospatial Josef F. Blumrich a même conçu, dans les années 70, un modèle d’engin basé sur la description d’Ézéchiel.
Le Rôle : Révéler la Gloire de l’Éternel (la technologie derrière le « Dieu ») à un prophète en exil.
2. L’Enlèvement d’Élie (Le Décollage/Le Rayon de Transport)
Le récit de l’enlèvement du prophète Élie se trouve dans 2 Rois 2:11 et est beaucoup plus bref, mais tout aussi spectaculaire :
« Pendant qu’ils marchaient et parlaient, voici, un char de feu et des chevaux de feu les séparèrent l’un de l’autre, et Élie monta au ciel dans un tourbillon (ou tourbillon de vent). »
L’Objet : Un « char de feu » et des « chevaux de feu » (métaphore de la puissance et de la vitesse) associés à un « tourbillon ».
L’Interprétation Extraterrestre :
Le « char de feu » est perçu comme un véhicule propulsé (OVNI) ayant des réacteurs ou des éjections de gaz (le feu).
Le « tourbillon » est interprété comme le rayon de traction, le vortex créé par l’engin, ou le mouvement rotatif d’un vaisseau lors de son décollage rapide.
Il s’agirait d’un acte d’enlèvement physique par des entités extraterrestres.
Le Rôle : Transporter le prophète Élie vivant vers un autre lieu (le « ciel »), dans une manifestation de puissance.
Théophanie : Manifestation de la gloire de Dieu en exil
Enlèvement : Transport surnaturel du prophète
Les deux récits, écrits à différentes époques avec des objectifs théologiques différents, décrivent des phénomènes aériens si extraordinaires que, pour les tenants de la théorie des anciens astronautes, seule une technologie avancée peut en rendre compte.
CITÉ DU VATICAN (CNS) — Un nouveau documentaire sur les ovnis, « L’Ère de la Révélation », qui a fait couler beaucoup d’encre, contient une allégation d’un ancien responsable de la CIA selon laquelle le Vatican détiendrait des preuves de l’existence d’une intelligence non humaine — et il ne parle pas d’anges.
Ces allégations ont incité le cinéaste catholique Sam Sorich à réaliser son propre documentaire, qui, selon lui, enquêtera sur ces accusations et formulera une réponse catholique à la controverse qui attire désormais l’attention des législateurs américains.
« C’est une affirmation extravagante », a déclaré Sorich.
« Un film comme ‘Age of Disclosure’ va avoir un impact culturel considérable, et la réponse catholique doit se manifester à tous les niveaux », a déclaré Sorich.
Le 4 novembre 2025, un cinéaste catholique s’entretient hors caméra avec l’ancien aumônier militaire, le père Matthew Gray, en marge du tournage d’un documentaire sur le catholicisme et les ovnis. Le père Gray confie aux cinéastes avoir appris de sources militaires de confiance que le gouvernement américain a récupéré des ovnis accidentés. (Photo CNS/Robert Duncan)
« Je vais exposer les allégations, les faits », a-t-il déclaré, expliquant que cette allégation lui servirait de point de départ pour explorer — avec des théologiens et des experts de l’Église reconnus — ce que cela signifierait pour les croyants si elle s’avérait vraie.
Comme l’a détaillé l’ancien responsable du renseignement David Grusch lors de son témoignage devant le Congrès en 2023, l’allégation soutient que le pape Pie XII avait connaissance d’un OVNI qui s’est écrasé près de Milan en 1933. Grusch a déclaré que le pape avait ensuite transmis secrètement des informations sur l’engin au gouvernement américain, qui en a pris possession après la Seconde Guerre mondiale, selon ceux qui croient à cette histoire.
Le Catholic News Service a suivi l’équipe de Sorich le 31 octobre alors qu’elle filmait une scène dans laquelle Jesse Michels, un podcasteur-chercheur populaire, bénéficiait d’une visite guidée d’un bunker militaire de l’époque fasciste à San Oreste, en Italie, où la technologie derrière le prétendu engin aurait été étudiée.
« Il existait un lien bien connu entre ce lieu et le Vatican », a déclaré Gregory Paolucci, fondateur du musée Bunker Soratte et maire de San Oreste, aux cinéastes dans un segment filmé devant une grande photographie du pape Pie XII datant du début des années 1940 et faisant partie de l’exposition du bunker.
Paolucci a déclaré qu’un membre des services de renseignement italiens lui avait également offert une veste de la Garde suisse datant de la Seconde Guerre mondiale lorsqu’il a commencé son travail pour créer le musée.
« Nous savons que le lien est réel » entre le bunker et le Vatican, a déclaré Paolucci, mais il n’a jamais été en mesure de confirmer si l’un de ces liens était lié à l’OVNI présumé et aux informations que le pape Pie aurait transmises à ce sujet au gouvernement américain.
Sorich a sollicité l’Observatoire du Vatican, mais sa demande d’interview a été refusée. Dans un courriel adressé le 25 novembre à Catholic News Service, l’ancien directeur de l’Observatoire, le frère jésuite Guy Consolmagno, a déclaré que la politique de l’observatoire durant son mandat – et toujours à sa connaissance – était d’éviter d’aborder la question des ovnis dans les médias.
« Le sujet des ovnis — ou quel que soit le nom qu’on leur donne maintenant — est très sensible. Presque tout ce qui est fait à leur sujet est fortement entaché par les charlatans qui ont perverti le débat, et quelques voix fiables ne suffisent pas à endiguer le phénomène », a déclaré frère Consolmagno.
« Malheureusement, après avoir été échaudés par le passé, nous avons pris la décision, à l’Observatoire du Vatican, d’éviter tout simplement d’aborder le sujet », a-t-il déclaré. « Nous ne pouvons tout simplement pas nous permettre d’y être associés. »
Sorich a également contacté plusieurs professeurs d’universités pontificales à Rome pour des entretiens, mais on lui a répondu que le sujet des ovnis n’était pas sérieux. L’un d’eux lui a dit : « Parler d’ovnis avec un astrophysicien, c’est comme parler de licornes et de dragons avec un zoologiste », a-t-il rapporté.
Une autre piste explorée par Sorich concernait une série de réunions — précédemment rapportées dans la presse italienne avec des titres tels que « Le Saint-Siège s’ouvre aux ovnis » et « Les extraterrestres atterrissent au Vatican » — au cours desquelles des prêtres et des théologiens auraient discuté d’ovnis à l’église Sainte-Anne, à l’intérieur des murs du Vatican.
Sorich a appris que les réunions sur le thème des OVNI faisaient simplement partie d’une série plus large de « Mercredis culturels » à la paroisse et avaient été organisées par feu Pier Vincenzo Giudici, ancien directeur adjoint de Radio Vatican, et son épouse, Nadia, tous deux citoyens de l’État de la Cité du Vatican.
Nadia Giudici a déclaré à CNS que la diversité des sujets abordés au cours des 33 années d’existence du programme — de l’égyptologie et l’archéologie chrétienne à la poésie russe et la musique irlandaise — surpassait largement les interventions ponctuelles sur les OVNI. Elle prévoit d’ailleurs d’organiser une autre conférence sur ce thème l’année prochaine.
Pour Sorich, le tournage en Italie a fourni des indices intrigants, mais aucune preuve permettant de confirmer l’existence présumée d’un canal occulte au Vatican. Il envisage un second voyage pour poursuivre son enquête.
La société de production de Sorich, Glass Darkly Films, est née de sa longue expérience dans les médias catholiques. Il a notamment travaillé dans la production vidéo pour la Fondation Salt and Light Catholic Media à Toronto et pour Spirit Juice Studios à Chicago. Depuis des années, il œuvre à la création de projets fédérant les créatifs catholiques, comme 8BEATS, un projet d’anthologie cinématographique collaborative d’envergure nationale sur les Béatitudes.
Son dernier film, consacré à la vie et à la pensée de René Girard, philosophe catholique français, a été acheté par Peter Thiel et a enregistré plus de 130 000 vues sur YouTube, a déclaré Sorich.
Parmi les investisseurs du film de Sorich sur les ovnis et le catholicisme, dont la sortie est prévue fin 2026, figure Brantly Millegan, fondateur de ChurchPOP et dirigeant dans le secteur des cryptomonnaies.
« Il est impératif que l’Église puise dans sa tradition pour répondre ; c’est pourquoi nous avons un Magistère vivant », a déclaré Millegan à CNS.
« Les catholiques doivent savoir que la tradition de l’Église a plus à dire sur ce sujet qu’ils ne le pensent », a déclaré Millegan. « Sam rend un grand service à l’Église en menant cette enquête. »
Sorich a déclaré à CNS qu’en plus des théologiens et des experts, il avait interviewé des catholiques ayant rapporté des observations d’OVNI ou d’autres phénomènes paranormaux ne correspondant pas aux catégories classiques d’anges ou de démons. Parmi eux, a-t-il précisé, figurent un prêtre italien, des professeurs de séminaire et des personnalités connues des médias catholiques.
Dans un segment filmé pour le documentaire début novembre, l’ancien aumônier militaire, le père Matthew Gray, a déclaré que des personnes hautement qualifiées et en qui il avait confiance au sein de l’armée lui avaient affirmé que le gouvernement américain avait récupéré des OVNI qui s’étaient écrasés.
Le film de Sorich marque la première fois que nombre d’entre eux s’expriment publiquement sur leurs expériences.
« Il existe une stigmatisation autour des discussions sur les ovnis », a déclaré Sorich à propos de la réticence des gens à apparaître devant une caméra. « (Les gens pensent) que ceux qui ont vécu ces expériences sont forcément fous et que cela ne mérite pas d’enquête scientifique car c’est manifestement faux. »
Sorich, qui enseigne la réalisation de films à l’Université catholique Jean-Paul II de San Diego, a déclaré qu’il considérait son travail sur les OVNI comme faisant partie de l’écoute et du dialogue avec la culture contemporaine que l’Église appelle de ses vœux.
« Les passionnés d’OVNI sont marginalisés », a déclaré Sorich. « On leur a dit qu’ils étaient fous. »
« Cela n’a rien à voir avec la façon dont vous êtes censés les traiter, les aimer et les respecter », a-t-il déclaré.
Depuis près de 40 ans, des rumeurs circulent sur le crash d’une soucoupe volante sur l’île isolée du Spitzberg. Selon la légende, l’épave aurait été découverte par des pilotes de chasse, puis transportée à Narvik, en Norvège, où une enquête aurait déterminé qu’elle était composée d’alliages métalliques inconnus et d’origine extraterrestre.
Mais que s’est-il réellement passé – si tant est qu’il se soit passé quelque chose – au Spitzberg aux alentours de juin 1952 ? Cet article retrace l’évolution de cette histoire au fil des ans, avec toutes les rumeurs, les interprétations et les malentendus qui l’entourent. Il s’agit d’un résumé d’un numéro spécial de 38 pages de la revue UFO, le périodique d’UFO-Norway, entièrement consacré à la légende du Spitzberg.
Mais que s’est-il réellement passé – si tant est qu’il se soit passé quelque chose – au Spitzberg aux alentours de juin 1952 ? Cet article retrace l’évolution de cette histoire au fil des ans, avec toutes les rumeurs, les interprétations et les malentendus qui l’entourent. Il s’agit d’un résumé d’un numéro spécial de 38 pages de la revue UFO, le périodique d’UFO-Norway, entièrement consacré à la légende du Spitzberg.
UNE SOUCOUPE VOLANTE A ATTERRI SUR LE SPITSBERGEN
L’énigme enfin résolue ? – « Disque argenté avec un dôme en plexiglas et 46 jets sur le pourtour » – D’origine soviétique ?
Narvik, mi-juin.
Les avions de chasse norvégiens venaient d’entamer leurs manœuvres estivales au-dessus du Spitzberg. Une escadrille de six appareils approchait à vitesse maximale du Nordaustlandet, où des unités de l’ennemi présumé avaient été signalées. Les avions venaient de franchir le détroit d’Hinlopen lorsque des crépitements et des bruissements se firent entendre dans tous les casques et récepteurs radio. Toute communication radio entre les avions était devenue impossible ; tous les moyens de communication semblaient hors service. L’indicateur radar, qui affichait du blanc depuis Narvik, était désormais au rouge. Cela signalait une alerte : l’approche d’un objet métallique extraterrestre équipé d’un radiogoniomètre fonctionnant sur une fréquence différente de celle des chasseurs.
Néanmoins, ces pilotes très expérimentés parvenaient à communiquer entre eux en effectuant des cercles et des piqués, ce qui leur permettait de rester conscients de leur situation commune, chacun scrutant l’horizon avec la plus grande attention. Les six chasseurs tournèrent en rond pendant un certain temps sans rien remarquer d’anormal.
Par hasard, le capitaine Olaf Larsen jeta un coup d’œil en bas. Aussitôt, il piqua du nez, suivi par son escadron. Sur le paysage blanc et enneigé, dont la surface croûtée scintillait d’un éclat glacé, se trouvait un disque métallique et étincelant, d’un diamètre de 40 à 50 mètres, plus brillant encore que la neige. Entre des câbles et un enchevêtrement de supports, au centre, émergeaient les vestiges d’un cockpit apparemment partiellement détruit. Pendant soixante minutes, les pilotes de chasse ne détectèrent aucun signe de vie et ne purent déterminer ni l’origine ni le type de l’appareil. Finalement, ils mirent le cap sur Narvik pour faire part de leur étrange découverte.
Quelques heures plus tard, cinq gros hydravions, équipés de skis d’atterrissage, décollèrent pour le lieu de la découverte. Ils atterrirent sans encombre près du disque d’acier bleuâtre, qui reposait sur un lit de neige et de glace de plus d’un mètre d’épaisseur.
« Sans aucun doute l’une des fameuses soucoupes volantes », affirma le Dr Norsel, un spécialiste norvégien des fusées qui avait insisté pour participer au vol. Il expliqua également pourquoi tous les moyens de communication des avions de chasse étaient tombés en panne à l’entrée de la zone d’atterrissage, et pourquoi les radars avaient donné l’alerte : un radiogoniomètre à noyau de plutonium était intact et émettait sur toutes les longueurs d’onde à une fréquence de 934 hertz, inconnue de tous.
Une inspection précise du disque volant télécommandé qui a atterri sur le Nordaustlandet du Spitzberg en raison de problèmes d’interférences a permis d’obtenir les informations indiscutables suivantes.
– L’objet volant, d’un diamètre de 48,88 mètres et aux côtés inclinés, est rond et était sans pilote.
– Cet objet circulaire en acier, composé d’un métal inconnu, ressemble à un disque argenté. Après allumage, 46 gicleurs automatiques, répartis à intervalles réguliers sur l’anneau extérieur, font tourner le disque autour d’une sphère centrale en plexiglas, qui renferme des dispositifs de mesure et de commande à distance.
– Les instruments de mesure (jauges) portent des symboles russes.
– Le rayon d’action du disque semble être supérieur à 30 000 km et son altitude supérieure à 160 km.
– Cet objet volant, qui ressemble à l’une des légendaires « soucoupes volantes », dispose d’un espace suffisant pour des bombes à haut pouvoir explosif, voire des bombes nucléaires.
Les spécialistes norvégiens ont supposé que le disque avait été lancé depuis l’Union soviétique et s’était écrasé au Spitzberg suite à une erreur de transmission ou de réception, puis mis hors service par un atterrissage brutal. Cet étrange avion à réaction télécommandé et sans pilote sera transporté à Narvik par bateau pour des investigations complémentaires. Après avoir pris connaissance de la description du disque, Riedel, concepteur allemand d’armes V, a déclaré : « C’est un V-7 typique, dont j’ai moi-même participé à la production en série. »
JMM
L’auteur de l’article de la Zeitung, JMM, reste introuvable. Les archives de la presse ne contiennent aucune information utile à ce sujet. Ce même article a également été publié par un autre journal, le Berliner Volksblatt, le 9 juillet 1952. Début août 1952, l’affaire a été de nouveau mentionnée dans la revue allemande Der Flieger, dans un article signé par le Dr Waldemar Beck. Cette mention a probablement permis de diffuser l’information auprès d’un public beaucoup plus large, jusqu’à ce que l’AFP la transmette aux archives de la CIA. Les auteurs ultérieurs font souvent référence à la version de Der Flieger.
Plusieurs points de l’article de la Zeitung sont particulièrement intéressants. Il s’agit notamment des spéculations concernant une possible origine soviétique, ainsi que des noms de deux personnes vraisemblablement impliquées dans la découverte et l’étude du disque : le capitaine de l’air Olaf Larsen et le docteur Norsel. Nous devons en tenir compte dans la poursuite de nos recherches.
Quelques ouvrages publiés en 1953 et 1954 mentionnent brièvement l’histoire du Spitzberg. Je fais notamment référence à Flying Saucers From Outer Space de Donald E. Keyhoe, Flying Saucers on the Moon de Harold T. Wilkins (publié aux États-Unis sous le titre Flying Saucers on the Attack) et Les soucoupes volantes venues d’un autre monde de Jimmy Guieu (traduit en anglais en 1956 sous le titre Flying Saucers Come From Another World). Des informations complémentaires nous parviennent ensuite par le biais d’un autre journal allemand, Hessische Nachrichten, qui a publié le récit suivant le 26 juillet 1954 :
LES « SOUCOUPES VOLANTES » NE SONT PAS UNE FABLE
Rapport militaire norvégien concernant un « objet volant non identifié » au Spitzberg
Une commission d’enquête de l’état-major général norvégien s’apprête à publier un rapport sur l’examen des restes d’une soucoupe volante qui s’est écrasée au Spitzberg, vraisemblablement il y a quelque temps. Le président de la commission, le colonel Gernod Darnhyl, a déclaré lors d’une formation d’officiers de l’armée de l’air : « L’étude de l’accident du Spitzberg a été très instructive. Certes, la science est encore confrontée à de nombreuses énigmes. Je suis toutefois convaincu que ces restes du Spitzberg permettront bientôt de les résoudre. Un malentendu s’est produit il y a quelque temps, lorsqu’on a affirmé que le disque volant était probablement d’origine soviétique. Il n’a été construit par aucun pays au monde, et nous tenons à le préciser avec force. Les matériaux qui le composent sont totalement inconnus de tous les experts ; soit ils sont introuvables sur Terre, soit ils ont été transformés par des procédés physiques ou chimiques qui nous sont inconnus. »
Selon le colonel Darnhyl, la commission d’enquête ne publiera pas de rapport détaillé avant d’avoir examiné certains faits troublants avec des experts américains et britanniques. « Nous devons informer le public de ce que nous savons sur ces objets volants non identifiés. Un secret déplacé pourrait un jour engendrer la panique ! »
Le pôle Nord, base pour les inconnus ?
Les pilotes de chasse norvégiens, les lieutenants Brobs et Tyllensen, qui, depuis l’incident du Spitzberg, ont été affectés comme observateurs de la zone polaire, affirment que, contrairement aux sources américaines et autres, les disques volants ont déjà atterri à plusieurs reprises dans la zone polaire nord.
« Je crois que la zone polaire sert de base aérienne aux objets volants inconnus. Surtout lors des tempêtes de neige et de verglas, lorsque nous devons regagner nos bases avec nos machines, je suis convaincu que ces objets profitent de ces conditions pour atterrir. Peu après de telles intempéries, je les ai vus atterrir et décoller à trois reprises », a déclaré le lieutenant Tyllensen. « J’ai alors remarqué qu’une fois posés, ils effectuent une rotation très rapide sur eux-mêmes. Pendant le vol, le décollage et l’atterrissage, la lumière intense empêche toute visibilité de ce qui se passe derrière ce mur de lumière, sur ou à l’intérieur de l’objet volant lui-même. »
Assez de preuves matérielles
Le colonel Darnhyl pense que, d’ici douze mois, une solution à ces problèmes techniques sera trouvée, ou du moins, la science sera sur la bonne voie pour résoudre le mystère des OVNI. « Nous disposons désormais de matière première sur laquelle nous pouvons commencer. Les laboratoires peuvent donc entamer les travaux immédiatement et nous fournir des résultats préliminaires sous peu. Les scientifiques norvégiens pensent que la matière provenant du Spitzberg ne peut révéler ses secrets que par broyage nucléaire ; en effet, elle reste inchangée aussi bien au zéro absolu, lorsque l’air est liquéfié, qu’aux températures les plus élevées que notre technologie permette d’atteindre. De plus, tous les traitements chimiques ont été testés. Les résultats scientifiques ne seront publiés qu’après une conférence sur les OVNI à Londres ou à Washington. »
Les témoignages de propriétaires de téléviseurs suédois, selon lesquels leur réception était perturbée à chaque observation d’OVNIs au-dessus du nord de la Suède, ont fait sensation au sein de la commission d’enquête norvégienne. De ce fait, le colonel Darnhyl espère, tôt ou tard, localiser le système de communication de ces objets volants non identifiés.
Sven Thygesen.
Nombreux seront sans doute ceux qui y verront un changement positif. L’épave n’est plus d’origine soviétique, mais extraterrestre. On découvre également de nouveaux noms : le colonel Gernod Darnhyl (orthographié par erreur Darnbyl par certaines sources ultérieures), président du conseil d’administration, et les lieutenants norvégiens Brobs et Tyllensen. Sven Thygesen, l’auteur de l’article paru dans Nachrichten, reste une personne introuvable. Mais cette fois, nous connaissons son nom, et non plus seulement ses initiales.
Un nouvel élément de l’histoire du Spitzberg apparaît dans l’édition du 19 décembre 1954 du journal norvégien Verdens Gang. Le voici :
RAPPORT SUD-AMÉRICAIN D’UNE SOUCOUPE VOLANTE EN NORVÈGE !
Cela contredit les informations selon lesquelles il contiendrait des caractères russes.
Le journal uruguayen « El Nacional » de Montevideo a récemment publié, avec force détails, un article « concernant la découverte d’une soucoupe volante par le scientifique norvégien Hans Larsen Løberg à Heligoland ». Selon le journal, il s’agirait de la même soucoupe volante qui « aurait atterri dans les montagnes du Spitzberg en août 1952 ».
M. Larsen Løberg affirme que cette soucoupe s’est en réalité écrasée sur Heligoland (ou Hålogaland), une petite île de la mer du Nord (Nordsjøen) qui servait de base sous-marine aux Allemands pendant la guerre. Hans Larsen Løberg aurait remporté un prix de physique en Hongrie. Le journal publie également sa photo. (Note de la rédaction : La photo, de mauvaise qualité, ne peut être reproduite ici ; on y voit un homme d’âge mûr souriant, en costume et cravate.)
Larsen Løberg réfute également la rumeur selon laquelle la soucoupe aurait porté des inscriptions russes. Elle mesurait, selon lui, 28 mètres de diamètre et environ 21 mètres d’épaisseur en son centre. Dans la salle de contrôle du vaisseau, ils ont découvert plusieurs boutons-poussoirs. Ils en ont déduit que le vaisseau pouvait se déplacer grâce aux forces magnétiques qui maintiennent les planètes en place dans l’espace, et que ces forces étaient contrôlées par ces boutons. Ils n’ont trouvé aucun moteur à bord, ni rivets, fusibles ou boulons. La surface extérieure était brillante et transparente.
Pilules et eau lourde
Le matériau utilisé était aussi léger que l’aluminium, mais beaucoup plus dur et probablement bien plus résistant à la chaleur. Parmi les objets trouvés à l’intérieur, on a remarqué de l’eau trois fois plus dense que l’eau normale et quelques pilules qui ont été prises pour de la nourriture. Il y avait aussi un appareil qui ressemblait fort à une radio. Il était assez petit et dépourvu d’antenne. On a également trouvé des livres, probablement des instructions de navigation, rédigés dans une écriture totalement inconnue. Les portes du vaisseau étaient ouvertes. Juste derrière, il y avait sept corps, calcinés et méconnaissables. D’après Larsen Løberg, les scientifiques pensent qu’il s’agissait d’hommes âgés de 25 à 30 ans, mesurant environ 1,65 m. Tous avaient une dentition parfaite.
Canon à faisceau
Le docteur Hans Larsen Løberg pouvait également parler de la découverte d’une arme totalement inconnue : un canon à rayons magnétiques. Selon lui, cette arme explique plusieurs incidents étranges survenus aux États-Unis. Dans le Wyoming, à Oklahoma City, à Pittsburgh et à New York, des milliers de voitures ont vu leurs vitres brisées, sans raison apparente. Il est donc évident, affirme-t-il, que le jeune pilote Mantell, qui, lors d’un vol, avait signalé par radio avoir aperçu une soucoupe volante avant de s’écraser peu après en la poursuivant, a dû être abattu par ce canon à rayons.
L’équipage périt brûlé vif
Il pensait que la cause du crash de cette soucoupe était forcément liée aux explosions des bombes H américaines. Les matériaux du vaisseau et ses appareils avaient résisté à la chaleur intense, mais l’équipage avait péri carbonisé. Le journal brésilien qui a relayé l’information reconnaît son caractère invraisemblable, mais souligne qu’elle n’a pas été officiellement démentie.
VG a mené l’enquête à Oslo pour savoir s’il existait un scientifique du nom de Hans Larsen Løberg, mais toutes les personnes interrogées, et qui devraient le connaître, affirment que ce nom leur est totalement inconnu.
Il est clair que quelqu’un mélange deux versions de l’histoire. On nous dit que la soucoupe s’est écrasée non pas au Spitzberg, mais sur l’île allemande d’Helgoland, en mer du Nord. On nous parle également d’un canon à faisceau magnétique, d’eau lourde, de pilules comme nourriture, de livres à l’écriture indéchiffrable et de corps. Rien de tout cela ne figurait dans nos sources précédentes.
Nous obtenons ainsi un septième nom : celui du scientifique norvégien Hans Larsen Løberg. L’article sur le gang Verdens fait référence au journal uruguayen El Nacional, qui, là encore, tire ses sources du Brésil. Nos contacts sud-américains n’ont pas encore réussi à localiser cet article, mais nous avons retrouvé la première mention de l’histoire d’Helgoland, parue dans Sir!, un magazine populaire masculin, en septembre 1954.
PREMIER RAPPORT SUR LA SOUPE VOLANTE CAPTURÉE !
Par EW Greenfell
Sur une minuscule île de la mer du Nord, au large des côtes allemandes, une enquête secrète est en cours pour déterminer si des explosions de bombes à hydrogène dans l’océan Pacifique ont provoqué la chute d’une soucoupe volante sur Terre. Des résultats préliminaires ont été récemment révélés à Oslo, en Norvège, par le Dr Hans Larsen Løberg, un scientifique norvégien à la retraite, qui a déclaré que les enquêteurs avaient déjà fait des découvertes surprenantes.
Dans son rapport, le Dr Løberg a déclaré que les fissures et éclatements mystérieux de pare-brise de voitures survenus il y a quelques mois dans plusieurs villes américaines pourraient s’expliquer une fois les résultats de l’enquête connus. En effet, a-t-il ajouté, la soucoupe volante qui se serait écrasée au sol serait équipée d’instruments de tir capables de briser le verre grâce à des rayons magnétiques.
La soucoupe s’est écrasée sur Heligoland, une petite île qui servait de base aux U-Boote allemands pendant la Première Guerre mondiale. Comme l’île n’est qu’un minuscule îlot au milieu d’une vaste étendue d’eau, le Dr Løberg pense que le disque a été forcé de s’écraser sur Terre lorsque les explosions de la bombe H ont créé des conditions de pression atmosphérique rendant tout vol impossible.
Il ne s’agissait pas d’un crash, et les enquêteurs ont constaté que la plupart des instruments de la soucoupe étaient en bon état. À proximité de l’épave, on a retrouvé les corps de sept hommes, tous brûlés et méconnaissables. Ils étaient peut-être des passagers de l’étrange engin volant.
Le Dr Løberg, ancien lauréat du prix hongrois de physique, a déclaré que les détails descriptifs de la soucoupe lui avaient été communiqués par un collègue scientifique faisant partie de l’équipe d’enquête à Heligoland.
Si les rayons magnétiques d’une soucoupe volante ont brisé les parebrises des voitures, alors la police de plusieurs villes américaines pourra classer l’affaire qui les a mises en émoi il y a quelques mois. Tout a commencé à Bellingham, dans l’État de Washington, où des habitants horrifiés ont appris qu’en une semaine, 1 500 voitures avaient été retrouvées avec des pare-brise fissurés, sans que personne ne puisse expliquer ce phénomène. Les 34 000 habitants de Bellingham ont commencé à se demander si des fantômes avaient envahi leur ville. Même les vitres des maisons et des magasins se sont brisées en mille morceaux. Les parebrises se fissuraient parfois alors que les voitures étaient en mouvement, mais personne n’a pu identifier de cause précise.
Alors que cette histoire incroyable faisait la une des journaux à travers les États-Unis, les autorités de Bellingham tentaient de gérer des citoyens paniqués, la police était débordée et les fabricants de verre locaux s’enrichissaient considérablement. Puis, des parebrises ont commencé à se briser dans le Wyoming, à Oklahoma City, à Pittsburgh et enfin à New York. Personne, pas même les experts en verre, ne pouvait fournir d’explication plausible.
Le canon à rayons magnétiques de la soucoupe, que le Dr Løberg tient pour responsable de la désintégration du verre, pourrait également résoudre une autre énigme : le crash d’un avion près de Fort Knox, dans le Kentucky, le 7 janvier 1948. Ce jour-là, un objet non identifié fut aperçu au-dessus de la base aérienne Goodman de Fort Knox par des observateurs militaires et civils. Le capitaine Thomas K. Bandell, de l’US Air Force, qui survolait la base, contacta la tour de contrôle de Goodman par radio et signala que l’objet se déplaçait à la moitié de sa vitesse.
« Je me rapproche pour mieux l’observer », a-t-il rapporté. « Il est juste devant moi et se déplace toujours à environ la moitié de ma vitesse. Cet engin a l’air métallique et d’une taille impressionnante… Il monte et avance aussi vite que moi. Soit 580 km/h… Je monte à 6 100 mètres d’altitude et si je ne suis pas plus près, j’abandonnerai la poursuite. »
Il était 13 h15 et ce fut le dernier contact radio entre Bandell et la tour de contrôle de Goodman. Plusieurs heures plus tard, son corps fut retrouvé dans l’épave de son avion près de la base.
Si le canon à rayons magnétiques de la soucoupe d’Heligoland est en bon état, il pourrait révéler le pouvoir de briser des avions aussi bien que du verre. Le Dr Løberg affirme que l’engin s’est apparemment posé grâce à ses propres instruments et que les chercheurs l’ont étudié à distance pendant deux jours avant de s’approcher davantage. La zone d’impact a été bombardée de rayons cosmiques, de compteurs Geiger et d’autres dispositifs de protection avant le début des investigations.
Les sept corps carbonisés découverts autour de la soucoupe n’ont pas encore été identifiés. Leurs vêtements étaient entièrement brûlés et aucun indice ne permet de déterminer s’il s’agissait de passagers du vaisseau ou d’habitants d’Heligoland qui se seraient aventurés trop près de la soucoupe. Curieusement, les sept hommes semblaient avoir entre 25 et 30 ans et mesuraient environ 1,73 mètre. Ils avaient tous une excellente dentition.
Les enquêteurs privilégient une théorie : les sept hommes étaient des passagers qui ont péri dans l’incendie à l’intérieur du vaisseau lors de sa descente. L’incendie aurait été provoqué par des variations brutales de la pression atmosphérique dans la cabine hermétique de la soucoupe. Une trappe située au sommet de l’engin aurait permis d’éjecter les sept corps lors de l’impact à l’atterrissage.
Plus curieuses encore étaient les dimensions du vaisseau : 27,7 mètres de diamètre et une cabine de 21,3 mètres de haut. En fait, toutes ses dimensions étaient divisibles par sept. Le panneau de commande comportait une série de boutons-poussoirs, mais les enquêteurs étudient toujours le mécanisme interne pour déterminer ce qui propulsait la soucoupe en vol.
La théorie du Dr Løberg est que le disque aurait pu se déplacer en exploitant les lignes de force magnétiques qui, comme le savent les scientifiques, entourent les neuf planètes du système solaire. Il souligne qu’il n’y avait ni moteur ni hélice, mais que si la force magnétique est en jeu, la soucoupe se déplacerait comme un clou lorsqu’on l’approche d’un aimant.
Le train d’atterrissage ressemblait à un trépied composé de trois cylindres métalliques pivotant dans toutes les directions. La soucoupe ne comportait ni boulons, ni rivets, ni vis, et sa construction révélait la présence de deux métaux totalement inconnus des scientifiques. Le revêtement extérieur du vaisseau était léger et ressemblait à de l’aluminium, mais il était si dur que même 15 000 degrés Fahrenheit ne pouvaient le faire fondre. Deux hommes pouvaient aisément soulever un côté de la soucoupe.
Bien qu’il n’ait pas été immédiatement établi que les sept hommes brûlés étaient d’anciens passagers du navire, les enquêteurs ont découvert à l’intérieur du navire des équipements qui ressemblaient indéniablement à des quartiers d’habitation ! Des couchettes bien fermées étaient astucieusement disposées d’un côté de la cabine.
Un liquide ressemblant à de l’eau, mais presque trois fois plus dense que l’eau potable, a été trouvé dans deux petits récipients. Sur un support mural se trouvait un tube rempli d’un grand nombre de comprimés, probablement des aliments conditionnés.
La radio de la soucoupe, dépourvue de tubes, de fils et d’antenne, était à peu près de la taille d’un paquet de cigarettes grand format. Des brochures et des livrets, traitant apparemment de problèmes de navigation, ont également été découverts, mais les enquêteurs tentent toujours de déchiffrer l’écriture utilisée.
Le Dr Løberg a souligné que lorsque l’enquête d’Heligoland sera terminée, le rapport ajoutera un nouveau chapitre à l’histoire des soucoupes volantes.
Où, ou par qui, ces deux histoires ont été mélangées est une question qui pourra peut-être être résolue lorsque nous aurons obtenu les articles sud-américains, mais il est clair que nous avons affaire à deux histoires différentes.
En novembre 1956, le magazine néerlandais UFO-Gids publie, avec quelques modifications, un texte quasi identique à celui du Hessische Nachrichten. Cependant, il ne cite pas ce dernier comme source, mais indique le Stuttgarts Dagblad du 5 septembre 1955.
Dans des récits ultérieurs, le Stuttgarter Tageblatt a été présenté comme la source de la version de Darnhyl, une histoire qui avait déjà fait surface en 1954. De toute évidence, quelqu’un a essayé de germaniser le Stuttgarter Dagblad sans vérifier ses sources. Plusieurs auteurs ont utilisé le Stuttgarter Tageblatt comme source pour l’histoire du Spitzberg. Or, ce journal n’a jamais existé. Ni le CENAP ni aucun autre chercheur n’ont jamais trouvé la moindre trace d’un tel journal ou d’un tel article publié à la date indiquée par UFO-Gids, ou aux alentours. En fait, Stuttgarts Dagblad peut tout simplement signifier « un journal de Stuttgart » en néerlandais.
En 1966, le best-seller de Frank Edwards, « Soucoupes volantes : une affaire sérieuse », a relancé l’histoire du Spitzberg. Edwards y affirmait avoir correspondu avec un membre de la commission d’enquête norvégienne. Il déclarait : « En 1954, j’ai écrit à un membre de la commission d’enquête norvégienne qui avait enquêté sur l’affaire du Spitzberg. J’ai reçu, quatre mois plus tard, une réponse sibylline : “Je regrette de ne pouvoir répondre à vos questions pour le moment.” Pourrait-il alors répondre à mes questions ultérieurement ? À cette demande, je n’ai reçu aucune réponse. Je me remets à peine du choc. » Le récit d’Edwards est à prendre avec précaution. Il ne nomme pas son prétendu contact, et les copies des lettres, qu’on aurait pu s’attendre à trouver dans son livre, n’y figurent pas et n’ont toujours pas été retrouvées.
Nouveaux rebondissements
En 1968, Arthur Shuttlewood, dans son ouvrage « Warnings From Flying Friends », relate un article de Bruce Sandham, « Invasion from Space », paru peu de temps auparavant dans un numéro non daté du Western Daily Press. Sandham affirme qu’un hydravion Catalina, et non six avions à réaction, a découvert l’objet, et il indique la date de mai 1952, et non juin 1952. Il ne cite aucune source.
Au fil des ans, l’histoire du Spitzberg a fait surface dans de nombreux livres et articles de magazines, tellement que dans cet article, nous ne pouvons traiter que des plus importants – ceux qui ont apporté de nouvelles informations ou qui ont semé encore plus la confusion.
Ah oui, la confusion règne. William S. Steinman et Wendelle C. Stevens, auteurs de « UFO Crash at Aztec » (1986), n’ont fait qu’aggraver les choses. Tout d’abord, Steinman, l’auteur principal, confond les histoires du Spitzberg et d’Helgoland. Il nous présente également de nouvelles « données » affirmant que le pilote qui a découvert la soucoupe et signalé sa trouvaille n’est jamais revenu.
L’article le plus récent et notable est « Nouvelles informations sur le crash de la soucoupe volante du Spitzberg », signé William L. Moore et paru dans Focus 5 (31 décembre 1990). Moore y inclut la traduction d’un article du quotidien français Le Lorrain, daté du 15 octobre 1954. Ce texte relate un rapport suisse publié par la DAT (Défense aérienne territoriale) sur les soucoupes volantes, décrivant les expériences nazies menées par Schriever, Habermohl et Miethe durant la Seconde Guerre mondiale. L’épave du Spitzberg, provenant de l’un de ces engins, aurait été « récupérée par des commandos canadiens ». Moore, qui semble avoir négligé ses recherches, affirme que « ce récit demeure l’explication la plus plausible et la plus crédible que j’aie entendue jusqu’à présent concernant les rumeurs du crash de la soucoupe volante du Spitzberg ».
Une enquête moderne
Voici, en résumé, l’histoire du crash et de la récupération de l’OVNI au Spitzberg. On peut laisser cette histoire circuler d’un magazine à l’autre ou mener quelques recherches pour la vérifier. Je vais donc vous présenter les recherches déjà effectuées par d’autres, et nous nous concentrerons ensuite sur les avions à réaction de l’armée de l’air norvégienne durant l’hiver 1951/printemps 1952. Si l’on consulte la page 118 de l’ouvrage de Robert G. Girard, *An Early UFO Scrap Book* (1989), on trouve un article de journal non daté, particulièrement intéressant. Il relate les propos de l’article de *Der Flieger* concernant l’incident : « L’état-major de l’armée de l’air norvégienne a nié toute connaissance du rapport et a déclaré n’avoir jamais entendu parler du Dr Norsel. » Cet article date probablement d’août ou septembre 1952.
En 1954, le journal norvégien Verdens Gang a mené une enquête à Oslo au sujet du nom de Hans Larsen Løberg (qui, comme nous nous en souvenons, était impliqué dans l’histoire d’Helgoland), mais tous ceux qui ont posé la question, qui auraient vraisemblablement connu ou entendu parler d’un tel homme, ont déclaré que ce nom ne leur était pas familier.
Enquêtes américaines
L’ouvrage « The UFO Evidence » (1964) relate les efforts du NICAP pour enquêter sur cette affaire. Lorsque l’organisation écrivit à l’ambassade de Norvège en 1958, elle reçut la réponse suivante : « Les documents relatifs aux OVNI détenus par notre armée de l’air sont principalement classifiés et ne peuvent être mis à la disposition du NICAP. » Cette lettre a été utilisée comme preuve de la classification secrète du rapport et des analyses concernant l’incident du Spitzberg, mais en réalité, elle ne mentionne pas ce cas précis, mais seulement les documents relatifs aux OVNI en général. Le fait que des documents relatifs aux OVNI aient été classifiés à cette époque corrobore mes propres recherches.
Selon l’Étude scientifique des objets volants non identifiés (1969, connue officieusement sous le nom de rapport Condon), « il semble bien établi que cette histoire n’a aucun fondement dans les faits ».
Pour en savoir plus, veuillez consulter la Norvège.
Le chercheur norvégien Arne Børcke s’est rendu au ministère de la Défense fin 1973. Il y a examiné tous les documents relatifs à cette affaire. Depuis que l’histoire a été révélée en 1952, le ministère avait reçu de nombreuses lettres de personnes intéressées, mais ignorait tout autre détail concernant cet incident.
Un autre Norvégien, Jon-Ingar Haltuff, a conclu en 1978 que l’histoire originale était impossible, tant sur le plan physique que politique. Kevin D. Randle, qui allait plus tard se faire connaître pour ses recherches sur l’affaire de Roswell, a rejeté cette version et l’a donc critiquée dans l’Encyclopédie des OVNI de Ronald D. Story (1980). Margaret Sachs, auteure de L’Encyclopédie des OVNI (1980), écrit que « bien que des rumeurs continuent de circuler au sujet du prétendu crash du Spitzberg, aucune preuve concluante n’a été présentée pour étayer cette histoire ». Mes recherches ont consisté à éplucher l’intégralité du numéro de 1952 du Svalbardposten, le journal local du Svalbard/Spitsbergen. Je n’y ai trouvé aucune mention d’un crash d’OVNI. De même, aucun article de ce genre n’a été publié dans les principaux quotidiens norvégiens, Aftenposten, Morgenbladet et Verdens Gang, en 1952. J’ai également consulté tous les numéros de Hvem Er Hvem pour la période 1912-1984, l’équivalent norvégien du Who’s Who. Aucun des noms évoqués dans notre histoire n’y figurait.
Entre 1990 et 1991, j’ai appris par correspondance que le Musée de la Défense d’Oslo ignorait tout des noms mentionnés dans les articles publiés. Les responsables du musée jugent peu probable que des avions à réaction norvégiens aient pu opérer autour du Svalbard en 1952. Le service de presse et d’information du haut commandement norvégien ne possède aucun document concernant les pilotes et militaires norvégiens prétendument impliqués dans l’incident. Il dispose cependant de données sur tous les officiers ayant réellement existé.
Avions de chasse norvégiens
Venons-en maintenant à l’avion. Selon toutes les versions, à l’exception de celle de Bruce Sandham, l’épave a été découverte par des pilotes de chasse. Les seuls avions de chasse à réaction de l’armée de l’air norvégienne en 1951-1952 étaient des De Havilland DH 100 Vampire (en trois versions : FMK3, FBMK52 et TMK55) et des Republic F-84 Thunderjet (en deux versions : F-84E et F-84G). D’après les informations fournies par le Musée de la Défense et la documentation disponible, les avions Vampire étaient stationnés sur la base aérienne de Gardermoen (à environ 50 km au nord d’Oslo). Leur rayon d’action étant de seulement 980 km, nous pouvons les exclure définitivement. Notre dernière et unique alternative est donc le F-84. Six F-84E furent livrés le 10 septembre 1951 et affectés à l’escadron 334 à Sola (près de Stavanger). Ce furent les seuls F-84E livrés à l’armée de l’air norvégienne. Au cours du printemps et de l’été 1952, la Norvège reçut 24 F-84G. Au total, deux cents appareils furent livrés, les livraisons s’achevant en 1955. Le F-84G avait un rayon d’action de 1 610 km, ce qui semblait prometteur. Mais c’est tout. Pourquoi ?
En effet, d’après les recherches menées en partie par Anders Liljegren et moi-même, les aérodromes du nord de la Norvège étaient soit trop courts, soit en cours de modernisation pour répondre aux nouvelles normes de l’OTAN. Tous les F-84 étaient alors stationnés dans le sud du pays, ce qui réduisait considérablement le rayon d’action. De plus, il semblerait que les avions aient survolé l’épave de la soucoupe volante pendant près d’une heure. Autrement dit, cette histoire n’a aucun espoir.
Conclusion
L’histoire du Spitzberg, tout comme celle d’Helgoland, est – comme les lecteurs l’auront déjà deviné – une fiction. Les auteurs originaux, principalement JMM et Sven Thygesen (si ce sont bien leurs vrais noms), avaient une connaissance superficielle de l’aviation militaire norvégienne, mais étaient bien trop ignorants pour réussir un canular aussi complet.
Bien que cette affaire soit dénuée de fondement, on peut prédire sans risque d’erreur qu’elle continuera à paraître dans la presse pendant des années, tant qu’il y aura des « chercheurs » qui estimeront qu’elle mérite leur attention enthousiaste et qui ne laisseront pas la vérité prosaïque les arrêter
Ole Brænne
QUI EST OLE JONNY BRÆNNE
Ole Brænne (membre du conseil d’administration de l’AFU depuis 2012) est né en 1967 à Drammen, en Norvège. Il est le représentant et le contact de l’AFU en Norvège et a fait don d’une grande quantité de documents d’archives et d’un grand nombre de livres de bibliothèque à la fondation.
Ole travaille comme consultant en administration de bases de données chez ErgoGroup à Oslo. Passionné de science-fiction et de littérature, il est aussi un collectionneur assidu de DVD. Il s’intéresse au phénomène OVNI depuis 1984 et est, depuis 1989, webmaster, co-rédacteur et président d’UFO-Norway.
Auteur de nombreux articles et brochures en norvégien, publiés notamment dans la newsletter de l’AFU, le journal INFO et l’International UFO Reporter, il a donné des conférences lors de congrès sur les OVNI en Suède et en Angleterre et a été interviewé par la presse écrite, la radio et la télévision en Norvège, en Angleterre et aux États-Unis. Spécialisé dans les aspects historiques de la recherche sur les OVNI, il est un chercheur reconnu et membre de la liste d’échange Magonia . Ole a co-écrit « La Norvège en photographies d’OVNI : le premier catalogue (rapport FOTOCAT n° 4) ».
Les projets en cours comprennent l’ajout de cas à FOTOCAT, la numérisation du rapport UFO-Norway et des archives de coupures de presse, ainsi que la recherche d’articles sur les fusées fantômes dans tous les journaux norvégiens de 1946. Courriel direct: widescreen (at) getmail (dot) no.
Présentation de l’AFU (Archives pour l’inexpliqué)
L’AFU regroupe les plus importantes archives relatives au phénomène ovni dans le monde. Des milliers de documents, revues aujourd’hui disparues etc.… sont disponibles en ligne. Informations complètes en vous rendant sur le site de l’AFU.
À PROPOS DE L’ILE SPITZBERG :
En dehors du monde de la géopolitique ou même des voyages polaires, il n’est probablement pas de notoriété publique que le Svalbard et le Spitzberg sont une seule et même chose.
Du moins, cela dépend de la personne à qui l’on s’adresse. Demandez à un Norvégien (ou à la plupart des nationalités en dehors de l’UE) et vous apprendrez que le Svalbard est un archipel, tandis que le Spitzberg en est la plus grande île. Demandez à un Néerlandais, à un Russe ou à la plupart des pays de l’UE (à l’exception de la Norvège, bien sûr) et il vous répondra que le Spitzberg est l’archipel, tandis que le Spitzberg occidental en est la plus grande île.
Depuis les années 1950, de nombreux pays traquent les objets volants non identifiés. Ils ont mis sur pied des programmes secrets de recherche sur les OVNI. En Suisse également, l’armée a collecté des informations. La RTS a pu consulter les dossiers « soucoupes volantes » du service de renseignement des forces aériennes.
Ce contenu a été publié le 30 octobre 2024 – 11 :00
À Berne, le bâtiment des archives fédérales abrite des millions de documents. On y trouve des dossiers officiels, des rapports administratifs, mais aussi les secrets de la Confédération. C’est dans ce lieu que sont conservées les archives relatives aux objets volants non identifiés (OVNI). Elles proviennent de l’armée, des polices cantonales ou des ambassades suisses à travers le monde. Ces archives ont presque toutes été digitalisées et sont accessibles en ligne.
Contenu externe
Parmi ces archives, plusieurs classeurs fédéraux viennent directement des forces aériennes suisses. Ces archives sont regroupées dans des chemises vert délavé, dont certaines portent l’intitulé « Fliegende Teller » (soucoupe volante).
Des fiches d’annonces précises
Dans le dossier militaire « E5465B » de 1954, le service de renseignement des forces aériennes informe les pilotes et certains fonctionnaires de la marche à suivre en cas d’observation d’OVNI en Suisse. On peut y lire : « Directives concernant l’établissement des questionnaires des objets non identifiés (…) Il n’est pas question pour nous de rechercher la composition, la provenance ou la destination de ces apparitions. Notre tâche consiste plutôt à enregistrer ces phénomènes dans un système ordonné. »
Il y a également des fiches d’annonces d’observation traduites en trois langues. Ces formulaires ont pour objectif d’enregistrer méthodiquement et précisément toutes les observations d’objets volants non identifiés. On y trouve des rubriques telles que: « position de l’OVNI / direction / élévation (…) taille par rapport au disque lunaire / propulsion apparente (p.ex. fumée) / forme / vitesse ».
Un exemple d’une fiche d’annonce. RTS / François Ruchti
L’émission de la RTS Mise au point a pu contacter une dizaine d’anciens pilotes de l’armée suisse. Plusieurs confirment l’existence de ces fiches d’annonces. Ils affirment que ces formulaires de signalement étaient utilisés jusque dans les années 1990. Ces documents étaient stockés dans le bureau du chef de service de vol (CSV). Malheureusement, seule une petite partie de ces documents ont été archivés, les autres ont été détruits.
Une annonce intrigante en hiver 1971
Dans les archives fédérales, l’enquête de Mise au point a permis de retrouver une poignée de ces formulaires remplis. Ils concernent des observations effectuées par des militaires ou des fonctionnaires du Département de la défense. L’annonce la plus intrigante remonte à l’hiver 1971. Un même objet volant a été rapporté dans trois documents militaires distincts.
Dans le premier document, deux officiers à bord d’un avion militaire Mirage III observent, durant un vol de nuit le 23 février au-dessus d’Interlaken, un « heller Lichtpunkt » (un point lumineux) se déplaçant rapidement. Les mouvements sont décrits comme impossibles à réaliser pour un appareil militaire de l’époque. « L’objet lumineux s’est déplacé avec un mouvement ondulé, comme un serpent, puis a disparu. »
Dans un second rapport militaire, c’est un autre pilote qui affirme avoir vu le même OVNI quelques heures plus tard. Cette fois-ci, il est aperçu au-dessus de Winterthour. Un schéma dessiné par le pilote accompagne le rapport pour expliquer les déplacements et la taille de l’objet lumineux. L’observation dure plusieurs dizaines de minutes.
Enfin, trois jours plus tard, l’OVNI est à nouveau observé par un pilote de Mirage III. Le militaire a, lui aussi, rempli un rapport. On y lit : « Au début, j’ai cru que c’était un avion avec ses phares d’atterrissage allumés volant vers moi, mais j’ai soudain réalisé que l’objet lumineux restait immobile. (…) Puis, j’ai remarqué une sorte de traînée de condensation, mais avec un angle d’ouverture d’environ 90 degrés, qui ressemblait à un cône de puissance. (…) L’objet lumineux s’est déplacé et a disparu ».
Aucune explication scientifique
Avec ces rapports militaires, aucune explication scientifique n’a été apportée quant à la nature de cet objet. Pour ajouter une part de mystère, les documents originaux ont disparu. La bibliothèque de la place Guisan, ancienne bibliothèque militaire fédérale, précise : « Nous n’avons qu’une copie du dossier ; l’original est introuvable ».
Ces copies de rapports d’observation ont été anonymisées, les noms des pilotes effacés par l’administration fédérale. L’émission Mise au point a pu retrouver un ancien pilote de Mirage III actif durant cette période. Michel Perdrisat, 79 ans, était pilote militaire de 1970 à 1981 pour l’escadrille 17 sur ce type d’appareil. L’ancien officier se souvient de cette affaire : « Nous avions parlé de ces observations au sein de l’escadrille. Une hypothèse était la rentrée d’un satellite sur Terre qui se désintègre dans l’atmosphère. Cela ne collait toutefois pas avec la durée des observations, bien trop longues. C’est un vrai mystère. Cela ne veut pourtant pas dire que ce phénomène inexpliqué est une soucoupe volante. Nous, les pilotes, nous sommes cartésiens. Il y a forcément une explication rationnelle. »
Un caractère unique et mystérieux
Un des pilotes qui a rédigé ces rapports militaires est l’ancien commandant Ernst Gmünder. Contacté par téléphone, cet ancien pilote se souvient de cette observation durant l’hiver 1971. Il ne croit pas aux extra-terrestres, mais il confirme le caractère unique et mystérieux de cet objet lumineux. Plus de 50 ans après les faits, le pilote avoue ne plus se souvenir des détails, ni de la réponse de la hiérarchie militaire à son rapport.
Photo : Certains rapports portent l’intitulé « Fliegende Teller » (soucoupe volante). RTS / François Ruchti
Photo : Certains rapports portent l’intitulé « Fliegende Teller » (soucoupe volante). RTS / François Ruchti
Officiellement, l’armée suisse affirme ne s’être jamais intéressée aux OVNI. La porte-parole du Département fédéral de la défense Delphine Schwab-Allemand explique que l’armée n’a pas de programme spécifique. « L’armée suisse n’a pas et n’a jamais eu la mission de recueillir des informations ou des documents sur les OVNI.»
« Après chaque vol, il est standard d’effectuer un débriefing, ceci inclut un compte rendu. Les informations sur les OVNI n’ont pas été collectées spécifiquement. Ce n’est qu’après coup que les différents comptes rendus ont été classés par catégories. C’est dans ce contexte que les dossiers des archives fédérales sur les OVNI doivent être compris », précise-t-elle.
Des appareils espions?
Dans les archives, il n’y a ni photo ni vidéo de soucoupes volantes. En plus des dossiers militaires, l’administration a également conservé des dizaines de courriers et des documents transmis par des citoyens. Ce sont souvent des lettres envoyées par le public aux autorités, parfois sérieuses, parfois loufoques. Certains citoyens s’inquiètent de la présence d’extra-terrestres en Suisse ou des pseudo-scientifiques souhaitent aider le gouvernement à traquer les OVNI.
Dans les archives, la majorité des observations ont une explication très cartésienne. Dans un dossier intitulé « Ausländische Luftraumverletzungen », l’armée a par exemple identifié cinq violations de l’espace aérien par des appareils étrangers début 1981. Il s’agissait d’avions militaires français, italiens et américains qui survolaient le territoire par erreur.
Un exemple d’explication cartésienne : cet OVNI dans le ciel de Marseille était en fait… le reflet de la lampe de cuisine de la photographe ! RTS / François Ruchti
Un exemple d’explication cartésienne : cet OVNI dans le ciel de Marseille était en fait… le reflet de la lampe de cuisine de la photographe ! RTS / François Ruchti
Reste que, parfois, l’origine de l’avion n’était pas identifiée. À l’époque de la Guerre froide, les soupçons se portaient sur des appareils-espions russes ou américains. En 1975, un rapport déclassifié indiquait par exemple qu’un avion américain menait des expériences non autorisées au-dessus de la Suisse : « Un Douglas DC3, apparemment modifié, remorquait un câble d’une cinquantaine de mètres avec un cylindre blanc de 3-4 mètres de longueur et 30 cm de diamètre. (…) Il pourrait s’agir d’un magnétomètre pour effectuer des mesures de champ magnétique ».
La vérité est ailleurs
Des observations de citoyens ou de fonctionnaires sont prises très au sérieux par l’armée et font l’objet de réponses officielles : « Nous avons transmis votre lettre concernant l’observation de phénomènes extraterrestres au service de l’aviation et de la DCA, qui examine de près toute communication semblable ».
Certaines fois, l’armée a pu identifier la nature de ces observations. Des rapports font état de ballons météo ou de radiosondes. Des objets qui sont parfois faussement considérés comme des preuves de la présence extraterrestre par les citoyens. À plusieurs reprises, des débris de radiosondes ont été retrouvés par le public et confiés aux polices cantonales.
Il y a toutefois de nombreuses observations militaires ou civiles qui ne trouvent pas de réponse. Une part de mystère reste donc enfouie dans les archives fédérales. La vérité est peut-être ailleurs.
OVNI ET UAP Info 
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