Des OVNI « escortent » des avions mexicains

Des OVNI « escortent » des avions mexicains

SOURCE : https://www.nicap.org/reports/750503mexico_report.htm

Cas en Date du : 3 mai 1975

Situation géographique :
Sur la route entre l’État de Guerrero et Mexico, Mexique

Résumé : Carlos Antonio de los Santos Montiel, aux commandes de son Piper Aztec 24, effectuait un vol entre l’État de Guerrero et Mexico lorsqu’il aperçut trois objets très proches de son appareil. Il entendit un bruit sourd venant d’en bas, comme si l’un d’eux avait percuté son avion. Il constata ensuite que les commandes et le train d’atterrissage étaient bloqués.

Représentation par l’artiste Robert Gonzales d’OVNIs « escortant » des avions mexicains. Chaque OVNI mesurait 3 mètres de diamètre et 1,2 mètre de hauteur

Ignacio la Mora (oncle de Carlos), le pilote/témoin Carlos Montiel et l’enquêteur de terrain de l’APRO FI Fernando Pareja.

Contrôleur Julio Diaz et pilote Carlos Montiel

Type de cas/rapport : Cas standard ;
Classification Hynek :
Caractéristiques spéciales : Radar, Pilote/Équipage, Interférence de véhicule, OVNI multiples, Photo de témoin

Rapport complet / Article

Source : Bulletin APRO, Vol. 24 n° 2 (août 1975).

Le 2 mai 1974, Carlos Antonio de los Santos Montiel, âgé de 23 ans, quitta Mexico à bord de son Piper Aztec 24, immatriculé XB-XAU, à destination de Zihuatanejo, dans l’État de Guerrero. Il y arriva dans l’après-midi et, bien qu’ayant initialement prévu de rentrer le jour même, il décida de rester sur place et de revenir le lendemain. Il dîna à 20 h et se coucha.

Le matin du 3, le ciel était couvert, avec un important brouillard et une visibilité très réduite. Carlos décolla néanmoins à 10 h 30, sans avoir pris son petit déjeuner. Il fit monter son avion à 13 500 pieds, mais les conditions étant toujours mauvaises, il monta à 14 500 pieds où il trouva un ciel bleu dégagé et poursuivit son vol de retour vers Mexico.

Arrivé dans la région de Tequesquitengo, Carlos décida de perdre de l’altitude afin d’établir un contact visuel avec le lac et de vérifier sa position, plutôt que de se fier à ses instruments. Une fois sous la couverture nuageuse, la brume et le brouillard au sol lui masquèrent la vue du lac. C’est alors que les choses commencèrent à se produire.

En regardant vers la gauche (il observait jusque-là par le hublot gauche) et vers l’avant, il aperçut quelque chose sur sa droite. Il jeta un coup d’œil dans cette direction et fut stupéfait de voir un objet ressemblant à deux plaques jointes sur le pourtour, surmonté d’une coupole percée d’une petite fenêtre et d’une antenne. Cet objet se situait à 20 centimètres au-dessus de la surface de l’aile et à environ 1,5 mètre du cockpit du Piper. (Voir le dessin de Robert Gonzales, illustrateur de l’équipe.) Un coup d’œil à gauche révéla un autre objet identique, au même endroit, au-dessus de l’aile gauche.

« J’étais pétrifié », a déclaré Carlos plus tard aux autorités, « après avoir aperçu un troisième objet qui semblait sur le point de percuter le pare-brise. Mais il est passé sous l’avion et j’ai entendu un bruit étrange venant d’en bas, comme s’il avait heurté le dessous de l’appareil. »

Carlos a alors constaté que sa vitesse avait diminué de 140 à 120 milles nautiques. Il a tenté d’incliner l’avion vers la gauche pour essayer de déloger l’objet, mais les commandes étaient bloquées. Il a ensuite essayé de sortir le train d’atterrissage, espérant se débarrasser de l’objet, mais sans succès.

Fernando J. Tellez Pareja, enquêteur de terrain de l’APRO, a écouté l’enregistrement de la conversationentre Santos et la tour de contrôle de l’aéroport international de Mexico, conversation initiée par Carlos après avoir constaté le blocage de ses commandes :

Carlos : Center Mexico from extra bravo extra alfa union. Mayday ! Mayday ! (Note de l’éditeur : « Mayday ! » est un signal de détresse international.)

Mexico : À l’écoute, extra bravo extra alfa union. (Ici, le pilote a répété son appel deux fois ; apparemment, il n’a pas entendu la réponse de Mexico.) Centre du Mexique ici, à l’écoute, extra alfa union.

Carlos : Extra alfa union à Centre-Mexique. Mon avion est hors de contrôle, je n’ai plus aucun contrôle dessus. Trois objets non identifiés volent autour de moi. L’un d’eux est passé sous mon avion et l’a percuté. Le train d’atterrissage est bloqué et les commandes ne permettent pas de le déverrouiller. Ma position : je suis sur le radial 004 du VOR Tequesquitengo. Je ne contrôle plus l’avion. Centre-Mexique, vous me recevez ?

Centre-Mexique : Bien reçu, extra alfa union. Indiquez-moi votre position et votre situation. Nous contactons les autorités compétentes. (Carlos l’interrompt à nouveau.)

Carlos : L’avion est hors de contrôle.

À ce moment-là, l’aéroport international de Mexico a fermé ses pistes et s’est préparé à l’atterrissage d’urgence prévu. Les objets ont continué à maintenir leur position sur XB-XAU, exerçant un contrôle total sur l’avion.

L’appel de détresse a été reçu à 12h15 le samedi 3 mai. La tour de contrôle a contacté Ignacio Silva la Mora (l’oncle de Carlos), expert en aéronautique, qui a été mis en relation avec Carlos par radio pour analyser le problème et l’aider à préparer l’atterrissage

Lorsque Carlos a atteint le point de repère d’Ajusco, les OVNI ont fait passer l’avion de 15 000 pieds (altitude au-dessus de Tequesquitengo) à 15 800 pieds, puis ils sont partis un à un. L’objet situé au-dessus de son aile gauche s’est élevé jusqu’à dépasser la cabine, puis celui situé sur l’aile droite, avant que ces deux objets ne disparaissent de la vue en direction des volcans Popocatepetl et Iztaccihuatal. Les commandes de l’avion sont redevenues immédiatement normales et Carlos a repris le contrôle.

Il a alors tenté de sortir le train d’atterrissage, effectuant huit cercles autour de l’aéroport international de Mexico, tout en gardant le contact radio pour vérifier la réussite de l’opération. Finalement, après 40 minutes de survol en rond, manipulant le manche à balai avec un tournevis, il parvint à sortir le train d’atterrissage et atterrit à 13h34 sur la zone herbeuse entre les pistes 5 droite et 5 gauche, où l’attendaient les véhicules de secours, notamment les pompiers et une ambulance.

Après l’atterrissage, Carlos fut conduit à l’infirmerie de l’aéroport où il subit un examen complet. Son état de santé fut jugé normal. Certains avaient insinué qu’il aurait pu être sous l’influence de drogues ou d’alcool, mais l’examen médical mit fin à ces spéculations.

Deux jours après l’incident, le capitaine Augusto Ramirez Altamirano (inspecteur en chef de la région de la Direction civile aéronautique) déclara que Carlos devrait subir une série de tests afin de déterminer s’il avait réellement vu des ovnis ou s’il s’agissait d’une illusion due à un vol à trop haute altitude sans oxygène.

Le 7 mai, le Dr Luis Amezcua, chef du service de médecine aéronautique de l’aéroport international de Mexico, a effectué une série d’examens médicaux (neurologiques, physiques et psychiatriques, etc.) et a conclu que Carlos souffrait d’hypoglycémie, n’ayant rien mangé depuis 20 h la veille jusqu’après l’incident le lendemain. Il en a déduit que Carlos avait eu des hallucinations.

L’enquêteur de terrain Telles a interrogé le témoin, qui nous livre les informations suivantes : Carlos de los Santos a 23 ans, est pilote depuis deux ans, totalise 370 heures de vol et possède une licence de pilote privé et commercial. Il travaille pour Pelletier, SA, une entreprise spécialisée dans l’analyse et l’étude de l’eau. Son père est chef mécanicien de la compagnie aérienne Mexicana de Aviación. Carlos ne fume pas, ne boit pas, ne s’intéresse pas à la science-fiction et n’a jamais lu de livre sur les OVNI.

Concernant la confirmation radar, M. Julio Cesar Interian Diaz, contrôleur radar de l’aéroport international de Mexico, a déclaré que la distance entre Tequesquitengo et Mexico est de 48 milles nautiques et que le signal de l’avion de Carlos a été détecté par le radar à 43 milles de Mexico. L’appareil de Carlos était le seul dans ce secteur à ce moment-là. Le radar a enregistré la séparation d’un autre signal, partant dans une direction opposée à celle de l’avion de Carlos, et effectuant un virage à 270 degrés dans un rayon de 3 ou 4 milles à une vitesse de 450 à 500 milles nautiques par heure. M. Interian Diaz a indiqué ne connaître aucun autre aéronef capable d’effectuer une telle manœuvre.

Une enquête approfondie est menée par un ingénieur aéronautique avec l’aide de l’enquêteur de terrain Fernando Telles. Il convient de souligner qu’il s’agit de la première affaire importante de M. Telles et qu’il a réalisé un travail remarquable d’enquête et de rédaction de rapport.

(Note de l’éditeur : Concernant les hypothèses relatives à la réaction d’hypoglycémie : Carlos ne présente aucun symptôme d’hypoglycémie (taux de sucre bas dans le sang) : léthargie, irritabilité, surpoids. S’il avait réellement été diagnostiqué hypoglycémique et avait subi une hallucination aussi terrifiante, la peur aurait déclenché une libération d’adrénaline dans son sang, ce qui aurait provoqué une forte sécrétion d’insuline et, par conséquent, un choc, l’empêchant d’atterrir.)

DEROULEMENT DES FAITS

https://www.uapdrop.com/l/view/-m76WMbunQk.html(info complémentaire°

00:06 –

Les partisans de la thèse affirment que les contrôleurs aériens auraient capté trois échos radar correspondant au récit du pilote concernant des objets encerclant son appareil.