UAP – OVNI – EN NORVEGE : UNE FAUSSE INFORMATION

La légende de la soucoupe volante qui se serait écrasées sur les iles Spitzberg

Par Ole Jonny Brænne

Source : https://www.diamental.nl/MUFOOZ/engels/spitsberger%20ufo.htm

Depuis près de 40 ans, des rumeurs circulent sur le crash d’une soucoupe volante sur l’île isolée du Spitzberg. Selon la légende, l’épave aurait été découverte par des pilotes de chasse, puis transportée à Narvik, en Norvège, où une enquête aurait déterminé qu’elle était composée d’alliages métalliques inconnus et d’origine extraterrestre.

UNE SOUCOUPE VOLANTE A ATTERRI SUR LE SPITSBERGEN

L’énigme enfin résolue ? – « Disque argenté avec un dôme en plexiglas et 46 jets sur le pourtour » – D’origine soviétique ?

Narvik, mi-juin.

Les avions de chasse norvégiens venaient d’entamer leurs manœuvres estivales au-dessus du Spitzberg. Une escadrille de six appareils approchait à vitesse maximale du Nordaustlandet, où des unités de l’ennemi présumé avaient été signalées. Les avions venaient de franchir le détroit d’Hinlopen lorsque des crépitements et des bruissements se firent entendre dans tous les casques et récepteurs radio. Toute communication radio entre les avions était devenue impossible ; tous les moyens de communication semblaient hors service. L’indicateur radar, qui affichait du blanc depuis Narvik, était désormais au rouge. Cela signalait une alerte : l’approche d’un objet métallique extraterrestre équipé d’un radiogoniomètre fonctionnant sur une fréquence différente de celle des chasseurs.

Néanmoins, ces pilotes très expérimentés parvenaient à communiquer entre eux en effectuant des cercles et des piqués, ce qui leur permettait de rester conscients de leur situation commune, chacun scrutant l’horizon avec la plus grande attention. Les six chasseurs tournèrent en rond pendant un certain temps sans rien remarquer d’anormal.

Par hasard, le capitaine Olaf Larsen jeta un coup d’œil en bas. Aussitôt, il piqua du nez, suivi par son escadron. Sur le paysage blanc et enneigé, dont la surface croûtée scintillait d’un éclat glacé, se trouvait un disque métallique et étincelant, d’un diamètre de 40 à 50 mètres, plus brillant encore que la neige. Entre des câbles et un enchevêtrement de supports, au centre, émergeaient les vestiges d’un cockpit apparemment partiellement détruit. Pendant soixante minutes, les pilotes de chasse ne détectèrent aucun signe de vie et ne purent déterminer ni l’origine ni le type de l’appareil. Finalement, ils mirent le cap sur Narvik pour faire part de leur étrange découverte.

Quelques heures plus tard, cinq gros hydravions, équipés de skis d’atterrissage, décollèrent pour le lieu de la découverte. Ils atterrirent sans encombre près du disque d’acier bleuâtre, qui reposait sur un lit de neige et de glace de plus d’un mètre d’épaisseur.

« Sans aucun doute l’une des fameuses soucoupes volantes », affirma le Dr Norsel, un spécialiste norvégien des fusées qui avait insisté pour participer au vol. Il expliqua également pourquoi tous les moyens de communication des avions de chasse étaient tombés en panne à l’entrée de la zone d’atterrissage, et pourquoi les radars avaient donné l’alerte : un radiogoniomètre à noyau de plutonium était intact et émettait sur toutes les longueurs d’onde à une fréquence de 934 hertz, inconnue de tous.

Une inspection précise du disque volant télécommandé qui a atterri sur le Nordaustlandet du Spitzberg en raison de problèmes d’interférences a permis d’obtenir les informations indiscutables suivantes.

–           L’objet volant, d’un diamètre de 48,88 mètres et aux côtés inclinés, est rond et était sans pilote.

–           Cet objet circulaire en acier, composé d’un métal inconnu, ressemble à un disque argenté. Après allumage, 46 gicleurs automatiques, répartis à intervalles réguliers sur l’anneau extérieur, font tourner le disque autour d’une sphère centrale en plexiglas, qui renferme des dispositifs de mesure et de commande à distance.

–           Les instruments de mesure (jauges) portent des symboles russes.

–           Le rayon d’action du disque semble être supérieur à 30 000 km et son altitude supérieure à 160 km.

–           Cet objet volant, qui ressemble à l’une des légendaires « soucoupes volantes », dispose d’un espace suffisant pour des bombes à haut pouvoir explosif, voire des bombes nucléaires.

Les spécialistes norvégiens ont supposé que le disque avait été lancé depuis l’Union soviétique et s’était écrasé au Spitzberg suite à une erreur de transmission ou de réception, puis mis hors service par un atterrissage brutal. Cet étrange avion à réaction télécommandé et sans pilote sera transporté à Narvik par bateau pour des investigations complémentaires. Après avoir pris connaissance de la description du disque, Riedel, concepteur allemand d’armes V, a déclaré : « C’est un V-7 typique, dont j’ai moi-même participé à la production en série. »

                            JMM

L’auteur de l’article de la Zeitung, JMM, reste introuvable. Les archives de la presse ne contiennent aucune information utile à ce sujet. Ce même article a également été publié par un autre journal, le Berliner Volksblatt, le 9 juillet 1952. Début août 1952, l’affaire a été de nouveau mentionnée dans la revue allemande Der Flieger, dans un article signé par le Dr Waldemar Beck. Cette mention a probablement permis de diffuser l’information auprès d’un public beaucoup plus large, jusqu’à ce que l’AFP la transmette aux archives de la CIA. Les auteurs ultérieurs font souvent référence à la version de Der Flieger.

Plusieurs points de l’article de la Zeitung sont particulièrement intéressants. Il s’agit notamment des spéculations concernant une possible origine soviétique, ainsi que des noms de deux personnes vraisemblablement impliquées dans la découverte et l’étude du disque : le capitaine de l’air Olaf Larsen et le docteur Norsel. Nous devons en tenir compte dans la poursuite de nos recherches.

Quelques ouvrages publiés en 1953 et 1954 mentionnent brièvement l’histoire du Spitzberg. Je fais notamment référence à Flying Saucers From Outer Space de Donald E. Keyhoe, Flying Saucers on the Moon de Harold T. Wilkins (publié aux États-Unis sous le titre Flying Saucers on the Attack) et Les soucoupes volantes venues d’un autre monde de Jimmy Guieu (traduit en anglais en 1956 sous le titre Flying Saucers Come From Another World). Des informations complémentaires nous parviennent ensuite par le biais d’un autre journal allemand, Hessische Nachrichten, qui a publié le récit suivant le 26 juillet 1954 :

LES « SOUCOUPES VOLANTES » NE SONT PAS UNE FABLE

Rapport militaire norvégien concernant un « objet volant non identifié » au Spitzberg

Une commission d’enquête de l’état-major général norvégien s’apprête à publier un rapport sur l’examen des restes d’une soucoupe volante qui s’est écrasée au Spitzberg, vraisemblablement il y a quelque temps. Le président de la commission, le colonel Gernod Darnhyl, a déclaré lors d’une formation d’officiers de l’armée de l’air : « L’étude de l’accident du Spitzberg a été très instructive. Certes, la science est encore confrontée à de nombreuses énigmes. Je suis toutefois convaincu que ces restes du Spitzberg permettront bientôt de les résoudre. Un malentendu s’est produit il y a quelque temps, lorsqu’on a affirmé que le disque volant était probablement d’origine soviétique. Il n’a été construit par aucun pays au monde, et nous tenons à le préciser avec force. Les matériaux qui le composent sont totalement inconnus de tous les experts ; soit ils sont introuvables sur Terre, soit ils ont été transformés par des procédés physiques ou chimiques qui nous sont inconnus. »

Selon le colonel Darnhyl, la commission d’enquête ne publiera pas de rapport détaillé avant d’avoir examiné certains faits troublants avec des experts américains et britanniques. « Nous devons informer le public de ce que nous savons sur ces objets volants non identifiés. Un secret déplacé pourrait un jour engendrer la panique ! »

Le pôle Nord, base pour les inconnus ?

Les pilotes de chasse norvégiens, les lieutenants Brobs et Tyllensen, qui, depuis l’incident du Spitzberg, ont été affectés comme observateurs de la zone polaire, affirment que, contrairement aux sources américaines et autres, les disques volants ont déjà atterri à plusieurs reprises dans la zone polaire nord.

« Je crois que la zone polaire sert de base aérienne aux objets volants inconnus. Surtout lors des tempêtes de neige et de verglas, lorsque nous devons regagner nos bases avec nos machines, je suis convaincu que ces objets profitent de ces conditions pour atterrir. Peu après de telles intempéries, je les ai vus atterrir et décoller à trois reprises », a déclaré le lieutenant Tyllensen. « J’ai alors remarqué qu’une fois posés, ils effectuent une rotation très rapide sur eux-mêmes. Pendant le vol, le décollage et l’atterrissage, la lumière intense empêche toute visibilité de ce qui se passe derrière ce mur de lumière, sur ou à l’intérieur de l’objet volant lui-même. »

Assez de preuves matérielles

Le colonel Darnhyl pense que, d’ici douze mois, une solution à ces problèmes techniques sera trouvée, ou du moins, la science sera sur la bonne voie pour résoudre le mystère des OVNI. « Nous disposons désormais de matière première sur laquelle nous pouvons commencer. Les laboratoires peuvent donc entamer les travaux immédiatement et nous fournir des résultats préliminaires sous peu. Les scientifiques norvégiens pensent que la matière provenant du Spitzberg ne peut révéler ses secrets que par broyage nucléaire ; en effet, elle reste inchangée aussi bien au zéro absolu, lorsque l’air est liquéfié, qu’aux températures les plus élevées que notre technologie permette d’atteindre. De plus, tous les traitements chimiques ont été testés. Les résultats scientifiques ne seront publiés qu’après une conférence sur les OVNI à Londres ou à Washington. »

Les témoignages de propriétaires de téléviseurs suédois, selon lesquels leur réception était perturbée à chaque observation d’OVNIs au-dessus du nord de la Suède, ont fait sensation au sein de la commission d’enquête norvégienne. De ce fait, le colonel Darnhyl espère, tôt ou tard, localiser le système de communication de ces objets volants non identifiés.

Sven Thygesen.

Nombreux seront sans doute ceux qui y verront un changement positif. L’épave n’est plus d’origine soviétique, mais extraterrestre. On découvre également de nouveaux noms : le colonel Gernod Darnhyl (orthographié par erreur Darnbyl par certaines sources ultérieures), président du conseil d’administration, et les lieutenants norvégiens Brobs et Tyllensen. Sven Thygesen, l’auteur de l’article paru dans Nachrichten, reste une personne introuvable. Mais cette fois, nous connaissons son nom, et non plus seulement ses initiales.

Un nouvel élément de l’histoire du Spitzberg apparaît dans l’édition du 19 décembre 1954 du journal norvégien Verdens Gang. Le voici :

RAPPORT SUD-AMÉRICAIN D’UNE SOUCOUPE VOLANTE EN NORVÈGE !

Cela contredit les informations selon lesquelles il contiendrait des caractères russes.

Le journal uruguayen « El Nacional » de Montevideo a récemment publié, avec force détails, un article « concernant la découverte d’une soucoupe volante par le scientifique norvégien Hans Larsen Løberg à Heligoland ». Selon le journal, il s’agirait de la même soucoupe volante qui « aurait atterri dans les montagnes du Spitzberg en août 1952 ».

M. Larsen Løberg affirme que cette soucoupe s’est en réalité écrasée sur Heligoland (ou Hålogaland), une petite île de la mer du Nord (Nordsjøen) qui servait de base sous-marine aux Allemands pendant la guerre. Hans Larsen Løberg aurait remporté un prix de physique en Hongrie. Le journal publie également sa photo. (Note de la rédaction : La photo, de mauvaise qualité, ne peut être reproduite ici ; on y voit un homme d’âge mûr souriant, en costume et cravate.)

Larsen Løberg réfute également la rumeur selon laquelle la soucoupe aurait porté des inscriptions russes. Elle mesurait, selon lui, 28 mètres de diamètre et environ 21 mètres d’épaisseur en son centre. Dans la salle de contrôle du vaisseau, ils ont découvert plusieurs boutons-poussoirs. Ils en ont déduit que le vaisseau pouvait se déplacer grâce aux forces magnétiques qui maintiennent les planètes en place dans l’espace, et que ces forces étaient contrôlées par ces boutons. Ils n’ont trouvé aucun moteur à bord, ni rivets, fusibles ou boulons. La surface extérieure était brillante et transparente.

Pilules et eau lourde

Le matériau utilisé était aussi léger que l’aluminium, mais beaucoup plus dur et probablement bien plus résistant à la chaleur. Parmi les objets trouvés à l’intérieur, on a remarqué de l’eau trois fois plus dense que l’eau normale et quelques pilules qui ont été prises pour de la nourriture. Il y avait aussi un appareil qui ressemblait fort à une radio. Il était assez petit et dépourvu d’antenne. On a également trouvé des livres, probablement des instructions de navigation, rédigés dans une écriture totalement inconnue. Les portes du vaisseau étaient ouvertes. Juste derrière, il y avait sept corps, calcinés et méconnaissables. D’après Larsen Løberg, les scientifiques pensent qu’il s’agissait d’hommes âgés de 25 à 30 ans, mesurant environ 1,65 m. Tous avaient une dentition parfaite.

Canon à faisceau

Le docteur Hans Larsen Løberg pouvait également parler de la découverte d’une arme totalement inconnue : un canon à rayons magnétiques. Selon lui, cette arme explique plusieurs incidents étranges survenus aux États-Unis. Dans le Wyoming, à Oklahoma City, à Pittsburgh et à New York, des milliers de voitures ont vu leurs vitres brisées, sans raison apparente. Il est donc évident, affirme-t-il, que le jeune pilote Mantell, qui, lors d’un vol, avait signalé par radio avoir aperçu une soucoupe volante avant de s’écraser peu après en la poursuivant, a dû être abattu par ce canon à rayons.

L’équipage périt brûlé vif

Il pensait que la cause du crash de cette soucoupe était forcément liée aux explosions des bombes H américaines. Les matériaux du vaisseau et ses appareils avaient résisté à la chaleur intense, mais l’équipage avait péri carbonisé. Le journal brésilien qui a relayé l’information reconnaît son caractère invraisemblable, mais souligne qu’elle n’a pas été officiellement démentie.

VG a mené l’enquête à Oslo pour savoir s’il existait un scientifique du nom de Hans Larsen Løberg, mais toutes les personnes interrogées, et qui devraient le connaître, affirment que ce nom leur est totalement inconnu.

Il est clair que quelqu’un mélange deux versions de l’histoire. On nous dit que la soucoupe s’est écrasée non pas au Spitzberg, mais sur l’île allemande d’Helgoland, en mer du Nord. On nous parle également d’un canon à faisceau magnétique, d’eau lourde, de pilules comme nourriture, de livres à l’écriture indéchiffrable et de corps. Rien de tout cela ne figurait dans nos sources précédentes.

Nous obtenons ainsi un septième nom : celui du scientifique norvégien Hans Larsen Løberg. L’article sur le gang Verdens fait référence au journal uruguayen El Nacional, qui, là encore, tire ses sources du Brésil. Nos contacts sud-américains n’ont pas encore réussi à localiser cet article, mais nous avons retrouvé la première mention de l’histoire d’Helgoland, parue dans Sir!, un magazine populaire masculin, en septembre 1954.

PREMIER RAPPORT SUR LA SOUPE VOLANTE CAPTURÉE !

Par EW Greenfell

Sur une minuscule île de la mer du Nord, au large des côtes allemandes, une enquête secrète est en cours pour déterminer si des explosions de bombes à hydrogène dans l’océan Pacifique ont provoqué la chute d’une soucoupe volante sur Terre. Des résultats préliminaires ont été récemment révélés à Oslo, en Norvège, par le Dr Hans Larsen Løberg, un scientifique norvégien à la retraite, qui a déclaré que les enquêteurs avaient déjà fait des découvertes surprenantes.

Dans son rapport, le Dr Løberg a déclaré que les fissures et éclatements mystérieux de pare-brise de voitures survenus il y a quelques mois dans plusieurs villes américaines pourraient s’expliquer une fois les résultats de l’enquête connus. En effet, a-t-il ajouté, la soucoupe volante qui se serait écrasée au sol serait équipée d’instruments de tir capables de briser le verre grâce à des rayons magnétiques.

La soucoupe s’est écrasée sur Heligoland, une petite île qui servait de base aux U-Boote allemands pendant la Première Guerre mondiale. Comme l’île n’est qu’un minuscule îlot au milieu d’une vaste étendue d’eau, le Dr Løberg pense que le disque a été forcé de s’écraser sur Terre lorsque les explosions de la bombe H ont créé des conditions de pression atmosphérique rendant tout vol impossible.

Il ne s’agissait pas d’un crash, et les enquêteurs ont constaté que la plupart des instruments de la soucoupe étaient en bon état. À proximité de l’épave, on a retrouvé les corps de sept hommes, tous brûlés et méconnaissables. Ils étaient peut-être des passagers de l’étrange engin volant.

Le Dr Løberg, ancien lauréat du prix hongrois de physique, a déclaré que les détails descriptifs de la soucoupe lui avaient été communiqués par un collègue scientifique faisant partie de l’équipe d’enquête à Heligoland.

Si les rayons magnétiques d’une soucoupe volante ont brisé les parebrises des voitures, alors la police de plusieurs villes américaines pourra classer l’affaire qui les a mises en émoi il y a quelques mois. Tout a commencé à Bellingham, dans l’État de Washington, où des habitants horrifiés ont appris qu’en une semaine, 1 500 voitures avaient été retrouvées avec des pare-brise fissurés, sans que personne ne puisse expliquer ce phénomène. Les 34 000 habitants de Bellingham ont commencé à se demander si des fantômes avaient envahi leur ville. Même les vitres des maisons et des magasins se sont brisées en mille morceaux. Les parebrises se fissuraient parfois alors que les voitures étaient en mouvement, mais personne n’a pu identifier de cause précise.

Alors que cette histoire incroyable faisait la une des journaux à travers les États-Unis, les autorités de Bellingham tentaient de gérer des citoyens paniqués, la police était débordée et les fabricants de verre locaux s’enrichissaient considérablement. Puis, des parebrises ont commencé à se briser dans le Wyoming, à Oklahoma City, à Pittsburgh et enfin à New York. Personne, pas même les experts en verre, ne pouvait fournir d’explication plausible.

Le canon à rayons magnétiques de la soucoupe, que le Dr Løberg tient pour responsable de la désintégration du verre, pourrait également résoudre une autre énigme : le crash d’un avion près de Fort Knox, dans le Kentucky, le 7 janvier 1948. Ce jour-là, un objet non identifié fut aperçu au-dessus de la base aérienne Goodman de Fort Knox par des observateurs militaires et civils. Le capitaine Thomas K. Bandell, de l’US Air Force, qui survolait la base, contacta la tour de contrôle de Goodman par radio et signala que l’objet se déplaçait à la moitié de sa vitesse.

« Je me rapproche pour mieux l’observer », a-t-il rapporté. « Il est juste devant moi et se déplace toujours à environ la moitié de ma vitesse. Cet engin a l’air métallique et d’une taille impressionnante… Il monte et avance aussi vite que moi. Soit 580 km/h… Je monte à 6 100 mètres d’altitude et si je ne suis pas plus près, j’abandonnerai la poursuite. »

Il était 13 h15 et ce fut le dernier contact radio entre Bandell et la tour de contrôle de Goodman. Plusieurs heures plus tard, son corps fut retrouvé dans l’épave de son avion près de la base.

Si le canon à rayons magnétiques de la soucoupe d’Heligoland est en bon état, il pourrait révéler le pouvoir de briser des avions aussi bien que du verre. Le Dr Løberg affirme que l’engin s’est apparemment posé grâce à ses propres instruments et que les chercheurs l’ont étudié à distance pendant deux jours avant de s’approcher davantage. La zone d’impact a été bombardée de rayons cosmiques, de compteurs Geiger et d’autres dispositifs de protection avant le début des investigations.

Les sept corps carbonisés découverts autour de la soucoupe n’ont pas encore été identifiés. Leurs vêtements étaient entièrement brûlés et aucun indice ne permet de déterminer s’il s’agissait de passagers du vaisseau ou d’habitants d’Heligoland qui se seraient aventurés trop près de la soucoupe. Curieusement, les sept hommes semblaient avoir entre 25 et 30 ans et mesuraient environ 1,73 mètre. Ils avaient tous une excellente dentition.

Les enquêteurs privilégient une théorie : les sept hommes étaient des passagers qui ont péri dans l’incendie à l’intérieur du vaisseau lors de sa descente. L’incendie aurait été provoqué par des variations brutales de la pression atmosphérique dans la cabine hermétique de la soucoupe. Une trappe située au sommet de l’engin aurait permis d’éjecter les sept corps lors de l’impact à l’atterrissage.

Plus curieuses encore étaient les dimensions du vaisseau : 27,7 mètres de diamètre et une cabine de 21,3 mètres de haut. En fait, toutes ses dimensions étaient divisibles par sept. Le panneau de commande comportait une série de boutons-poussoirs, mais les enquêteurs étudient toujours le mécanisme interne pour déterminer ce qui propulsait la soucoupe en vol.

La théorie du Dr Løberg est que le disque aurait pu se déplacer en exploitant les lignes de force magnétiques qui, comme le savent les scientifiques, entourent les neuf planètes du système solaire. Il souligne qu’il n’y avait ni moteur ni hélice, mais que si la force magnétique est en jeu, la soucoupe se déplacerait comme un clou lorsqu’on l’approche d’un aimant.

Le train d’atterrissage ressemblait à un trépied composé de trois cylindres métalliques pivotant dans toutes les directions. La soucoupe ne comportait ni boulons, ni rivets, ni vis, et sa construction révélait la présence de deux métaux totalement inconnus des scientifiques. Le revêtement extérieur du vaisseau était léger et ressemblait à de l’aluminium, mais il était si dur que même 15 000 degrés Fahrenheit ne pouvaient le faire fondre. Deux hommes pouvaient aisément soulever un côté de la soucoupe.

Bien qu’il n’ait pas été immédiatement établi que les sept hommes brûlés étaient d’anciens passagers du navire, les enquêteurs ont découvert à l’intérieur du navire des équipements qui ressemblaient indéniablement à des quartiers d’habitation ! Des couchettes bien fermées étaient astucieusement disposées d’un côté de la cabine.

Un liquide ressemblant à de l’eau, mais presque trois fois plus dense que l’eau potable, a été trouvé dans deux petits récipients. Sur un support mural se trouvait un tube rempli d’un grand nombre de comprimés, probablement des aliments conditionnés.

La radio de la soucoupe, dépourvue de tubes, de fils et d’antenne, était à peu près de la taille d’un paquet de cigarettes grand format. Des brochures et des livrets, traitant apparemment de problèmes de navigation, ont également été découverts, mais les enquêteurs tentent toujours de déchiffrer l’écriture utilisée.

Le Dr Løberg a souligné que lorsque l’enquête d’Heligoland sera terminée, le rapport ajoutera un nouveau chapitre à l’histoire des soucoupes volantes.

Où, ou par qui, ces deux histoires ont été mélangées est une question qui pourra peut-être être résolue lorsque nous aurons obtenu les articles sud-américains, mais il est clair que nous avons affaire à deux histoires différentes.

En novembre 1956, le magazine néerlandais UFO-Gids publie, avec quelques modifications, un texte quasi identique à celui du Hessische Nachrichten. Cependant, il ne cite pas ce dernier comme source, mais indique le Stuttgarts Dagblad du 5 septembre 1955.

Dans des récits ultérieurs, le Stuttgarter Tageblatt a été présenté comme la source de la version de Darnhyl, une histoire qui avait déjà fait surface en 1954. De toute évidence, quelqu’un a essayé de germaniser le Stuttgarter Dagblad sans vérifier ses sources. Plusieurs auteurs ont utilisé le Stuttgarter Tageblatt comme source pour l’histoire du Spitzberg. Or, ce journal n’a jamais existé. Ni le CENAP ni aucun autre chercheur n’ont jamais trouvé la moindre trace d’un tel journal ou d’un tel article publié à la date indiquée par UFO-Gids, ou aux alentours. En fait, Stuttgarts Dagblad peut tout simplement signifier « un journal de Stuttgart » en néerlandais.

En 1966, le best-seller de Frank Edwards, « Soucoupes volantes : une affaire sérieuse », a relancé l’histoire du Spitzberg. Edwards y affirmait avoir correspondu avec un membre de la commission d’enquête norvégienne. Il déclarait : « En 1954, j’ai écrit à un membre de la commission d’enquête norvégienne qui avait enquêté sur l’affaire du Spitzberg. J’ai reçu, quatre mois plus tard, une réponse sibylline : “Je regrette de ne pouvoir répondre à vos questions pour le moment.” Pourrait-il alors répondre à mes questions ultérieurement ? À cette demande, je n’ai reçu aucune réponse. Je me remets à peine du choc. » Le récit d’Edwards est à prendre avec précaution. Il ne nomme pas son prétendu contact, et les copies des lettres, qu’on aurait pu s’attendre à trouver dans son livre, n’y figurent pas et n’ont toujours pas été retrouvées.

Nouveaux rebondissements

En 1968, Arthur Shuttlewood, dans son ouvrage « Warnings From Flying Friends », relate un article de Bruce Sandham, « Invasion from Space », paru peu de temps auparavant dans un numéro non daté du Western Daily Press. Sandham affirme qu’un hydravion Catalina, et non six avions à réaction, a découvert l’objet, et il indique la date de mai 1952, et non juin 1952. Il ne cite aucune source.

Au fil des ans, l’histoire du Spitzberg a fait surface dans de nombreux livres et articles de magazines, tellement que dans cet article, nous ne pouvons traiter que des plus importants – ceux qui ont apporté de nouvelles informations ou qui ont semé encore plus la confusion.

Ah oui, la confusion règne. William S. Steinman et Wendelle C. Stevens, auteurs de « UFO Crash at Aztec » (1986), n’ont fait qu’aggraver les choses. Tout d’abord, Steinman, l’auteur principal, confond les histoires du Spitzberg et d’Helgoland. Il nous présente également de nouvelles « données » affirmant que le pilote qui a découvert la soucoupe et signalé sa trouvaille n’est jamais revenu.

L’article le plus récent et notable est « Nouvelles informations sur le crash de la soucoupe volante du Spitzberg », signé William L. Moore et paru dans Focus 5 (31 décembre 1990). Moore y inclut la traduction d’un article du quotidien français Le Lorrain, daté du 15 octobre 1954. Ce texte relate un rapport suisse publié par la DAT (Défense aérienne territoriale) sur les soucoupes volantes, décrivant les expériences nazies menées par Schriever, Habermohl et Miethe durant la Seconde Guerre mondiale. L’épave du Spitzberg, provenant de l’un de ces engins, aurait été « récupérée par des commandos canadiens ». Moore, qui semble avoir négligé ses recherches, affirme que « ce récit demeure l’explication la plus plausible et la plus crédible que j’aie entendue jusqu’à présent concernant les rumeurs du crash de la soucoupe volante du Spitzberg ».

Une enquête moderne

Voici, en résumé, l’histoire du crash et de la récupération de l’OVNI au Spitzberg. On peut laisser cette histoire circuler d’un magazine à l’autre ou mener quelques recherches pour la vérifier. Je vais donc vous présenter les recherches déjà effectuées par d’autres, et nous nous concentrerons ensuite sur les avions à réaction de l’armée de l’air norvégienne durant l’hiver 1951/printemps 1952. Si l’on consulte la page 118 de l’ouvrage de Robert G. Girard, *An Early UFO Scrap Book* (1989), on trouve un article de journal non daté, particulièrement intéressant. Il relate les propos de l’article de *Der Flieger* concernant l’incident : « L’état-major de l’armée de l’air norvégienne a nié toute connaissance du rapport et a déclaré n’avoir jamais entendu parler du Dr Norsel. » Cet article date probablement d’août ou septembre 1952.

En 1954, le journal norvégien Verdens Gang a mené une enquête à Oslo au sujet du nom de Hans Larsen Løberg (qui, comme nous nous en souvenons, était impliqué dans l’histoire d’Helgoland), mais tous ceux qui ont posé la question, qui auraient vraisemblablement connu ou entendu parler d’un tel homme, ont déclaré que ce nom ne leur était pas familier.

Enquêtes américaines

L’ouvrage « The UFO Evidence » (1964) relate les efforts du NICAP pour enquêter sur cette affaire. Lorsque l’organisation écrivit à l’ambassade de Norvège en 1958, elle reçut la réponse suivante : « Les documents relatifs aux OVNI détenus par notre armée de l’air sont principalement classifiés et ne peuvent être mis à la disposition du NICAP. » Cette lettre a été utilisée comme preuve de la classification secrète du rapport et des analyses concernant l’incident du Spitzberg, mais en réalité, elle ne mentionne pas ce cas précis, mais seulement les documents relatifs aux OVNI en général. Le fait que des documents relatifs aux OVNI aient été classifiés à cette époque corrobore mes propres recherches.

Selon l’Étude scientifique des objets volants non identifiés (1969, connue officieusement sous le nom de rapport Condon), « il semble bien établi que cette histoire n’a aucun fondement dans les faits ».

Pour en savoir plus, veuillez consulter la Norvège.

Le chercheur norvégien Arne Børcke s’est rendu au ministère de la Défense fin 1973. Il y a examiné tous les documents relatifs à cette affaire. Depuis que l’histoire a été révélée en 1952, le ministère avait reçu de nombreuses lettres de personnes intéressées, mais ignorait tout autre détail concernant cet incident.

Un autre Norvégien, Jon-Ingar Haltuff, a conclu en 1978 que l’histoire originale était impossible, tant sur le plan physique que politique. Kevin D. Randle, qui allait plus tard se faire connaître pour ses recherches sur l’affaire de Roswell, a rejeté cette version et l’a donc critiquée dans l’Encyclopédie des OVNI de Ronald D. Story (1980). Margaret Sachs, auteure de L’Encyclopédie des OVNI (1980), écrit que « bien que des rumeurs continuent de circuler au sujet du prétendu crash du Spitzberg, aucune preuve concluante n’a été présentée pour étayer cette histoire ». Mes recherches ont consisté à éplucher l’intégralité du numéro de 1952 du Svalbardposten, le journal local du Svalbard/Spitsbergen. Je n’y ai trouvé aucune mention d’un crash d’OVNI. De même, aucun article de ce genre n’a été publié dans les principaux quotidiens norvégiens, Aftenposten, Morgenbladet et Verdens Gang, en 1952. J’ai également consulté tous les numéros de Hvem Er Hvem pour la période 1912-1984, l’équivalent norvégien du Who’s Who. Aucun des noms évoqués dans notre histoire n’y figurait.

Entre 1990 et 1991, j’ai appris par correspondance que le Musée de la Défense d’Oslo ignorait tout des noms mentionnés dans les articles publiés. Les responsables du musée jugent peu probable que des avions à réaction norvégiens aient pu opérer autour du Svalbard en 1952. Le service de presse et d’information du haut commandement norvégien ne possède aucun document concernant les pilotes et militaires norvégiens prétendument impliqués dans l’incident. Il dispose cependant de données sur tous les officiers ayant réellement existé.

Avions de chasse norvégiens

Venons-en maintenant à l’avion. Selon toutes les versions, à l’exception de celle de Bruce Sandham, l’épave a été découverte par des pilotes de chasse. Les seuls avions de chasse à réaction de l’armée de l’air norvégienne en 1951-1952 étaient des De Havilland DH 100 Vampire (en trois versions : FMK3, FBMK52 et TMK55) et des Republic F-84 Thunderjet (en deux versions : F-84E et F-84G). D’après les informations fournies par le Musée de la Défense et la documentation disponible, les avions Vampire étaient stationnés sur la base aérienne de Gardermoen (à environ 50 km au nord d’Oslo). Leur rayon d’action étant de seulement 980 km, nous pouvons les exclure définitivement. Notre dernière et unique alternative est donc le F-84. Six F-84E furent livrés le 10 septembre 1951 et affectés à l’escadron 334 à Sola (près de Stavanger). Ce furent les seuls F-84E livrés à l’armée de l’air norvégienne. Au cours du printemps et de l’été 1952, la Norvège reçut 24 F-84G. Au total, deux cents appareils furent livrés, les livraisons s’achevant en 1955. Le F-84G avait un rayon d’action de 1 610 km, ce qui semblait prometteur. Mais c’est tout. Pourquoi ?

En effet, d’après les recherches menées en partie par Anders Liljegren et moi-même, les aérodromes du nord de la Norvège étaient soit trop courts, soit en cours de modernisation pour répondre aux nouvelles normes de l’OTAN. Tous les F-84 étaient alors stationnés dans le sud du pays, ce qui réduisait considérablement le rayon d’action. De plus, il semblerait que les avions aient survolé l’épave de la soucoupe volante pendant près d’une heure. Autrement dit, cette histoire n’a aucun espoir.

Conclusion

L’histoire du Spitzberg, tout comme celle d’Helgoland, est – comme les lecteurs l’auront déjà deviné – une fiction. Les auteurs originaux, principalement JMM et Sven Thygesen (si ce sont bien leurs vrais noms), avaient une connaissance superficielle de l’aviation militaire norvégienne, mais étaient bien trop ignorants pour réussir un canular aussi complet.

Bien que cette affaire soit dénuée de fondement, on peut prédire sans risque d’erreur qu’elle continuera à paraître dans la presse pendant des années, tant qu’il y aura des « chercheurs » qui estimeront qu’elle mérite leur attention enthousiaste et qui ne laisseront pas la vérité prosaïque les arrêter

Ole Brænne

QUI EST OLE JONNY BRÆNNE

Ole Brænne (membre du conseil d’administration de l’AFU depuis 2012) est né en 1967 à Drammen, en Norvège. Il est le représentant et le contact de l’AFU en Norvège et a fait don d’une grande quantité de documents d’archives et d’un grand nombre de livres de bibliothèque à la fondation.

Ole travaille comme consultant en administration de bases de données chez ErgoGroup à Oslo. Passionné de science-fiction et de littérature, il est aussi un collectionneur assidu de DVD. Il s’intéresse au phénomène OVNI depuis 1984 et est, depuis 1989, webmaster, co-rédacteur et président d’UFO-Norway.

Auteur de nombreux articles et brochures en norvégien, publiés notamment dans la newsletter de l’AFU, le journal INFO et l’International UFO Reporter, il a donné des conférences lors de congrès sur les OVNI en Suède et en Angleterre et a été interviewé par la presse écrite, la radio et la télévision en Norvège, en Angleterre et aux États-Unis. Spécialisé dans les aspects historiques de la recherche sur les OVNI, il est un chercheur reconnu et membre de la liste d’échange Magonia . Ole a co-écrit « La Norvège en photographies d’OVNI : le premier catalogue (rapport FOTOCAT n° 4) ».

Les projets en cours comprennent l’ajout de cas à FOTOCAT, la numérisation du rapport UFO-Norway et des archives de coupures de presse, ainsi que la recherche d’articles sur les fusées fantômes dans tous les journaux norvégiens de 1946.
Courriel direct: widescreen (at) getmail (dot) no.

Présentation de l’AFU (Archives pour l’inexpliqué)

Email : afu@afu.se  –  Site sur internet : https://www.afu.se

L’AFU regroupe les plus importantes archives relatives au phénomène ovni dans le monde. Des milliers de documents, revues aujourd’hui disparues etc.… sont disponibles en ligne. Informations complètes en vous rendant sur le site de l’AFU.

À PROPOS DE L’ILE SPITZBERG :

En dehors du monde de la géopolitique ou même des voyages polaires, il n’est probablement pas de notoriété publique que le Svalbard et le Spitzberg sont une seule et même chose.

Du moins, cela dépend de la personne à qui l’on s’adresse. Demandez à un Norvégien (ou à la plupart des nationalités en dehors de l’UE) et vous apprendrez que le Svalbard est un archipel, tandis que le Spitzberg en est la plus grande île. Demandez à un Néerlandais, à un Russe ou à la plupart des pays de l’UE (à l’exception de la Norvège, bien sûr) et il vous répondra que le Spitzberg est l’archipel, tandis que le Spitzberg occidental en est la plus grande île.